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VOLTA 瓦爾塔航運船東貨物跟蹤

沃爾塔目前還不能再網(wǎng)上實時的貨物跟蹤，如需要了貨物動態(tài)，請聯(lián)系負責該票的海運貨代公司。

瓦爾塔航運（VOLTA）主打伊朗航線的船公司，從阿聯(lián)酋的迪拜（JEA）運輸?shù)揭晾使咀杂旭g船11條，天天開船，所以不會在阿聯(lián)酋迪拜產生壓港。

VOLTA中國區(qū)代理（青島代理），代理其從釜山/上海/寧波/廈門/深圳到伊朗各港口的航線，承接伊朗港口BND/BIK/BUZ/KHO/ASALOUYEH, 迪拜中轉。

該航線和阿聯(lián)酋航運共同投船，每周有約650TEU的固定艙位。 除伊朗港口外，公司時承接到東南亞，印度和中東等港口的貨物。

韓國釜山：每周二

上海船期：每周四

寧波船期：每周六

廈門船期：每周二

深圳船期：每周四

中國北方港口可以接貨，經過駁船到釜山接駁。

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瓦爾塔亞丁的價格實際上并不好。

Volta 目前沒有天津港到 穆阿拉的航線；

瓦爾塔航運(VOLTA)是一家專做伊朗航線的船東,從迪拜(JEA)到伊朗自有駁船11條,每天開船,不會在迪拜產生壓港。

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美國制栽下的伊朗線運輸方案

隨著美國11月第二波制栽（主要航運和石油）的到來，大部份船東在8月中旬退出了伊朗航線，本來打算死扛到底的ESL也決定在本月下旬退出伊朗航線，更可惜的IRISL也要在國慶過后因為種種原因不能掛靠中國北方港口，很有可能天津港港是唯一可掛靠的碼頭，聽到這里很多有關伊朗線的出口商，是不是在流冷汗，不用急，古語：天無絕人之路，上天給你關上一門，肯定會給你再開一個門，說不定還會多開幾個門，直達船沒有了，可以中轉，船公司大老怕制栽不去了，很多航運公司小弟不怕，對他們來說是機會，照樣去，海運如果打丈封鎖了，也還有鐵路呀，下面我們就講講美國制栽下的伊朗線CY-FO/SOC海運和鐵路運輸

一，伊朗線CY-FO/SOC海運：

目前這個模式市場主要天津港為主，因為這種模式還是以預付貨市場為主，河北省就是中國最大的預付貨市場，伊朗及周邊的中亞貿易商也基本集中在義烏，為什么，小商品，便宜呀，你懂的，下面我列下cy-fo/SOC以天津港港出運到伊朗的航運公司

SCL 簽單：SCL貨代單 箱東：普爾馬，薩姆達拉等等 頭程：COSCO HMM （經過2013年哪波制栽的老油條了）

UCL 簽單：UCL和EMC箱東單 箱東：EMK 頭程：COSCO UCL （老滑頭，都是用別人的箱，2013年用AEL名義運營）

VOLTA簽單：VOLTA 箱東：VVOLTA 頭程：ESL （ESL的老東家，ESL有租他們的船，但中國沒有船舶經營許可證，也是貨代代理模式）

FLINt 簽單：EMK，VOLTA箱東單 箱東：EMK VOLTA  頭程：COSCO

RCL 簽單：青島貨代公司貨代單 箱東：臨時買SOC箱 頭程：ESL HMM

BSL 簽單：BSL 箱東：BSL 頭程：HMM

TDS 簽單： TDS 箱東：TDS 頭程：COSCO WHL（波斯灣最大駁船公司，也是伊朗本土航運企業(yè)，相對其他SOC來說，可靠多）

REACH 簽單：未知 箱東：示知 頭程：REACH

二，伊朗線有關的鐵路

因為伊朗國家位置的原因，伊朗ABBAS港一直以來是很多中亞國家出?？冢ò⒏缓梗⑷萁?。。。），以前這些國家進口貨柜一直是海運到ABBAS再內拖的，但現(xiàn)在我們國家一帶一路鐵路已經復蓋了整個中亞，下面列幾條有關伊朗及周邊國家的火車專列

(一)中國到伊朗

1，長沙—霍爾果斯—德黑蘭，全程 16天 要包列

2，西安--霍爾果斯—德黑蘭，全程 15天 要包列

(二)中國到阿富汗

1,義烏—霍爾果斯—海拉頓。全程 13天 可單個貨柜散收

2,天津港---西安—霍爾果斯—海拉頓。全程 15天 可單個貨柜散收

(三)中國到阿塞拜疆

1，天津港—西安—霍爾果斯—庫雷克港（里海）--巴庫 全程16天 可單個貨柜散收。

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天津港地處渤海灣西端，主要由北疆、東疆、南疆、大沽口、高沙嶺、大港六個港區(qū)組成，是京津冀的海上門戶，距雄安新區(qū)最近港口，輻射三北內陸腹地，連接東北亞與中西亞。

天津港是世界人工深水大港，碼頭等級30萬噸級，主航道水深-22米，擁有各類泊位192個，同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持航運貿易往來，貨物吐量和集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界港口前十強。

天津港一端連著“21世紀海上絲綢之路”，現(xiàn)有“海絲路”集裝箱班輪航線40余條，年貨物吞吐量60%以上來自沿線的港口；另一端連著“絲綢之路經濟帶”，是中蒙俄經濟走廊東部起點，擁有三條陸橋通道，中歐班列年運量保持中國沿海主要港口首位。

展望“十四五”，天津港將更好肩負起國家賦予的戰(zhàn)略定位，充分發(fā)揮京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐、服務“一帶一路”的重要支點、陸海深度融合的重要平臺、現(xiàn)代化的國際航運樞紐作用，緊密圍繞北方國際航運核心區(qū)建設，努力打造布局合理、系統(tǒng)完善、服務高效、港城融合發(fā)展的世界一流的智慧港口、綠色港口，建成深度服務“大循環(huán)”“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的國際樞紐港。

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