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據(jù)悉，自去年印度次大陸新航線服務(wù)開通以來，南亞進(jìn)口量不斷增加，使得紐約的使用-新澤西港的托運(yùn)人得以對(duì)沖其從受疫情影響的中國采購商品的能力。

IHS Markit旗下PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度從印度次大陸到紐約-新澤西港進(jìn)口同比增長(zhǎng)17%，達(dá)到134%，188TEU；紐約-亞洲第一季度從新澤西港進(jìn)口的貨物總量為628，706TEU，同比增長(zhǎng)7%

紐約-新澤西港有六條直達(dá)印度的航線，也可以通過科倫坡港運(yùn)輸。去年第四季度，從南亞到美國東部增加了兩條航線。達(dá)飛和赫伯羅特去年推出了Indamex2航線服務(wù)，為印度次大陸和美國東海岸提供雙向直接服務(wù)。

紐約-新澤西港 新任港務(wù)局長(zhǎng)Bethann Rooney最近在紐約舉行的一次貿(mào)易會(huì)議上說 通過蘇伊士運(yùn)河的新南亞航線正在幫助港口保持全負(fù)荷運(yùn)行，并應(yīng)避免上海密封控制可能放緩中國進(jìn)口的影響。

Bethann Rooney隨著制造業(yè)越來越多地轉(zhuǎn)移到東南亞、越南、印度和孟加拉國，我們有機(jī)會(huì)通過全水路服務(wù)直接向我們運(yùn)送貨物。我們不太依賴（上海），所以我們今天在中國看到的對(duì)我們的影響不像其他港口那么大。

Bethann Rooney盡管如此， 上海壓抑的出口需求仍將使美國港口貨量激增 ，這些港口正在從早期的進(jìn)口浪潮中恢復(fù)。她還補(bǔ)充說，儲(chǔ)存進(jìn)口貨物的倉庫容量非常有限，占用了航運(yùn)碼頭的空間，導(dǎo)致整體擁堵。

當(dāng)上海制造業(yè)完全開放時(shí)，我們將再次面臨進(jìn)口大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)封鎖后45至60天。

封控減緩了上海的制造業(yè)和運(yùn)輸，但船舶仍在離開上海。Bethann Rooney他說，為了避免錯(cuò)過交貨的風(fēng)險(xiǎn)，托運(yùn)人對(duì)上海的擔(dān)憂促使他們訂購比平時(shí)更多的商品。她說，這意味著貨物運(yùn)輸?shù)牡湫图竟?jié)性因素已經(jīng)消除，托運(yùn)人在需要貨物的時(shí)間前運(yùn)輸貨物。

然而，Rooney此外，這種做法加劇了供應(yīng)鏈問題。 由于倉庫空間不足，紐約有成千上萬的集裝箱-在新澤西港停留30天以上。 大量集裝箱滯留在海運(yùn)碼頭，使其他船舶卸貨困難，導(dǎo)致海上船舶積壓。

在紐約-新澤西港港務(wù)局表示，截至5月10日，共有14艘船在等待泊位。同樣，更多的滿載集裝箱停留在拖車底盤上，這使得卡車司機(jī)更難找到拖車底盤來運(yùn)輸進(jìn)口貨物。