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5月17日，日本大島造船為臺灣航業(yè)建造了6萬噸節(jié)能散貨船（Tai Stride）號舉行網(wǎng)上命名交付儀式。

這是臺航今年接收的第二艘新建散貨船，繼3月底8萬噸散貨船臺敏輪之后。Tier III主機(jī)滿足船舶能效設(shè)計指標(biāo)（EEDI）第三階段要求。目前，臺航已為臺進(jìn)輪敲定了兩年定期租船合同。

臺灣航空公司董事長劉文慶自2016年9月上任以來，先后訂購了12艘散貨船。目前，臺灣航空公司船隊的平均船齡僅為3年多。從目前的市場情況來看，新船和換貨船的毛利率都在50%以上，這提高了公司的利潤水平。

據(jù)報道，臺灣航空公司預(yù)計今年將有三艘新船交付運營。除了臺敏輪和臺進(jìn)輪，還有一艘8萬噸散貨船臺圣輪預(yù)計將于9月交付。此外，全年約有7艘現(xiàn)有散貨船相繼更換。根據(jù)現(xiàn)貨市場租金，以全浮動或半浮動運價簽訂一至兩年長的合同，每日收入轉(zhuǎn)換為2.8萬元上下，遠(yuǎn)高于成本價1.2-1.3萬美元。

就成本而言，2017年臺航還訂購了兩艘大島造船6.4萬噸超靈型散裝船，當(dāng)時造價約2650萬美元，2020年疫情期間造價約2830萬美元，去年年底臺航聯(lián)系，今年年初簽約的兩艘船約3380萬美元。目前最新造價已超過3600萬美元，高低價差近千萬美元。

劉文清表示，除了運輸能力和供應(yīng)的影響外，散裝運費在需求方面與經(jīng)濟(jì)繁榮密切相關(guān)。據(jù)估計，今年的散裝運價，只要俄烏戰(zhàn)爭沒有擴(kuò)大到周邊國家，分析當(dāng)前戰(zhàn)爭和國際對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁，就不會對散裝市場的整體需求產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，只要通貨膨脹沒有繼續(xù)擴(kuò)大，全球經(jīng)濟(jì)就不應(yīng)該陷入衰退，我相信運價可以保持良好的水平。

此外，臺灣航空公司還經(jīng)營工作船和客船。目前正在建設(shè)5艘60噸拖船、2艘1200馬力港勤船和600名乘客的新臺澎湃船，預(yù)計明年8月加入澎湖客運航線。