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新一輪美西碼頭勞資談判突然拋出重磅消息。

據(jù)美國媒體報道，代表碼頭工人利益的國際倉儲和碼頭工人聯(lián)合會（ILWU），已要求暫時暫停并代表美國西海岸港口雇主PMA（Pacific Maritime Association）談判暫停將持續(xù)到6月1日。然而，個別委員會會議，如工人安全，將繼續(xù)進行。

消息人士還表示，自5月10日美西碼頭新一輪勞資談判開始以來，雙方談判進展緩慢。

根據(jù)時間表，ILWU和PMA現(xiàn)有合同將于2022年7月1日到期，雙方將在此之前進行談判。回顧雙方之前的每一次談判，幾乎都經(jīng)歷了曠日持久的拔河，有時甚至以罷工等極端方式簽訂了合同。

2022年談判的重點將集中在碼頭工人的工資、福利和碼頭自動化上，其中雙方對碼頭自動化的差異最大。

PMA將自動化視為提高碼頭吞吐量和工作效率的重要途徑ILWU自動化碼頭的實施將直接威脅到勞動力。

PMA主席Jim McKenna從過去18個月的經(jīng)驗可以看出，自動化碼頭在處理大量貨物時非常有效，可以保證碼頭吞吐量的持續(xù)增長，他在最后一次演講中說ILWU會員提供了更多的工作機會。

ILWU海岸委員會委員Frank Ponce De Leon反駁說:碼頭自動化扼殺了碼頭工人的工作機會。

盡管如此，該行業(yè)在談判開始前還是樂觀地預期，雙方將在沒有太多干擾的情況下達成協(xié)議，因為談判結果不僅對雙方有利，而且對整個航運業(yè)也有利。

但也有人對此表示悲觀。

業(yè)內知名咨詢機構德路供應鏈顧問提出了2022年可能出現(xiàn)的四種供應鏈風險，美西碼頭勞資談判首當其沖。

德路里預計，ILWU將反對自動化作為談判的籌碼，為被自動化取代的工作爭取最大賠償。

還表示，談判將繼續(xù)美國西海岸的嚴重擁堵，這可能會引發(fā)全球航運市場的連鎖反應。它建議美國進口商提前找到其他替代路線，以避免美國西部港口。

灰犀牛一般用來比喻潛在危機，概率高，影響大。美西碼頭的勞資談判就是這樣一只讓行業(yè)緊張的灰犀牛。

暫停談判只是一個插曲？還是說明談判的方向？行業(yè)需要特別關注。