一区二区三区久久,精品综合久久88少妇激情,国产精品鲁一鲁一区二区,国产在线看片福利院

受到大宗物資、鐵礦石需求強勁，干散貨航運市場近期火熱， BDI指數(shù)在1月13日時報于1,856點，近一周已經(jīng)大漲超過30%。 除海岬型船運價指數(shù)繼續(xù)走強外，超靈便型船運價指數(shù)也升至逾14個月高點。

其中載運鐵礦石的海岬型船舶，2020年12月底日租金價格為1.6萬美元，1月13日最新的現(xiàn)貨價格已飆到2.6萬美元，業(yè)界預(yù)期，BDI今年有機會挑戰(zhàn)2,000點。

全球集裝箱航運2020年下半年上演驚奇大行情后，進入2021年，干散貨航運市場的走勢也非常戲劇化，受惠于鐵礦石價格的大漲，巴西雨季減緩后，鐵礦商開始積極出貨搶商機。

根據(jù)目前情況來看，國內(nèi)的干散貨船東指出，這波干散貨市場上漲主要受惠于鐵礦石價格大漲，再加上中國有效的控制疫情后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，對于原物料的需求直線攀升，近期又有黃、小、玉價格上漲的進貨壓力，隨著巴西鐵礦石雨季減緩后，開采量增加后推升對散貨船的需求增加。

最近漲勢最猛的是以載運鐵礦石為主的海岬型為主的船舶 ，日租金價格跟12月底相較已經(jīng)大漲62%，日租金價格來到2.64萬美元；

至于載運谷物為主的巴拿馬型的日租金價格由去年底的日租金1.19萬美元，來到1.48萬美元，漲幅為24%；

靈便型散貨船則變動較小，2020年底日租金價格為1.14萬美元，小漲到1.16萬美元；

超靈便型船運價指數(shù)上升12點，至2019年10月末以來最高位1,067點。

近期鐵礦石的急單需求猛烈 ，市場都在揣測散貨船會不會像集裝箱船運價一樣大漲。對此業(yè)界人士認(rèn)為，這就要看中國經(jīng)濟復(fù)蘇的情況了，雖然散貨船近期運價已經(jīng)反彈，但就歷史軌跡來看，仍處于相對低檔，今年有很大的反彈空間。

2020，中國進口了全球近50%的干散貨！航運很重要！

中國扛起了48.5%的市場份額

由于中國疫情防控得當(dāng)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進。2020年中國的干散貨市場和其他區(qū)域的發(fā)展呈現(xiàn)出完全不一樣的局面，從干散貨貿(mào)易的角度來看，中國去年增長強勁，進出口量增加了9530萬噸(+5.2%)。除此之外，中國的鐵礦石和大豆進口分別增長了7.1%和12.0%。

然而，中國進口的強勁增長，仍不足以彌補世界其它地區(qū)進口的下降。其他地區(qū)的干散貨貿(mào)易需求下降了4.5%，達(dá)到1.677億噸，這蓋過了中國的增長。

平均而言，中國的航行距離是到世界其他國家的1.8倍。這些更長的距離意味著，如果以運距（噸英里）而不是噸位來衡量，中國的增長足以彌補世界其它地區(qū)的海運貿(mào)易需求的下降。這么計算的話，去年全球干散貨市場世界其他地區(qū)噸英里的需求下降了6.2%，而中國的該需求上升了9.6%，這就使得去年全球干散貨航運市場的總需求（按噸英里計算）增長了0.9%。

中國進口的增加意味著，2020年，來自中國的噸英里需求占到了全球干散貨噸英里總需求的48.5%，高于2019年的44.7%。相比之下，按噸位計算，中國的份額也從2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。

2020年，干散貨航運市場盈利水平如何？

去年全球船隊運力增長了3.8%，約合3330萬DWT，因此從運距方面計算的小幅需求增長并未能抵消運力增長帶來的負(fù)面影響。

總體而言，2020年干散貨的平均盈利低于盈虧平衡水平，盡管沒有哪個板塊的平均盈利低于2016年的水平。其中好望角型和超大型船受到的沖擊最大，2020年即期運費市場平均每日損失2,271美元和1,170美元，巴拿馬型和輕便型船的損失僅比BIMCO估計的盈虧平衡水平低幾百美元。

抓住時機在決定船東盈利能力方面起著至關(guān)重要的作用。由于中國經(jīng)濟復(fù)蘇提振了干散貨市場，今年下半年的費率遠(yuǎn)好于上半年。