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海事情報(bào)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence海運(yùn)公司令人震驚的船期可靠性記錄給托運(yùn)人造成了間接成本，總計(jì)50億至100億美元。

Sea-Intelligence分析師首先計(jì)算了全球班輪業(yè)績報(bào)告所涵蓋的海運(yùn)貿(mào)易在全球貿(mào)易中的份額，然后計(jì)算了因供應(yīng)鏈阻塞而延遲的貨物的份額。

分析師指出:疫情爆發(fā)前，平均延誤貨物占20%，但近幾個月延誤貨物占70%。

Sea-Intelligence分析師隨后計(jì)算了貨物延遲運(yùn)輸造成的標(biāo)準(zhǔn)箱損失×天數(shù)。疫情前平均每月因貨物延誤損失800萬TEU*天。2022年1月，這個數(shù)字增加到近7000萬TEU*3月份又降到了5700萬TEU*天。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“可以這樣理解，1月份損失31TEU*一天的情況相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物在倉庫里儲存了整整一個月。根據(jù)這種‘庫存’的定義，疫情前的正常情況是，每月延誤的貨物量相當(dāng)于26萬TEU貨物在倉庫里儲存了一個月。由于目前供應(yīng)鏈的延誤，這一數(shù)字飆升至180萬TEU

根據(jù)Sea-Intelligence貨物閑置在倉庫等于額外的供應(yīng)鏈成本，而庫存成本取決于集裝箱內(nèi)貨物的價(jià)值和內(nèi)部收益率(IRR)。

分析師在其研究中指出：當(dāng)然，商品的價(jià)值差異很大，但合理的全球標(biāo)準(zhǔn)是4萬美元/美元TEU。另外，合理IRR更難評估，因?yàn)檫@在很大程度上取決于公司的經(jīng)營環(huán)境。

因此，我們進(jìn)行了兩種計(jì)算，一種是IRR5%，另一種是IRR為10%?！盇lan Murphy說道。

為了評估對基線損失的總體影響(因?yàn)橛行┴浳锟偸潜谎舆t)，Sea-Intelligence分析師計(jì)算了2020年1月至2022年3月的累計(jì)損失。

Alan Murphy指出告訴我們， 僅嚴(yán)重的船舶延誤就給全球托運(yùn)人造成了約50億-100億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

這只是海運(yùn)端的損失，不包括任何內(nèi)陸運(yùn)輸延誤或港口擁堵。