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丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence最近的一項(xiàng)研究表明，在新冠肺炎疫情期間，延誤給托運(yùn)人帶來的總損失至少為50億美元，甚至可能達(dá)到100億美元。

通過收集世界主要班輪公司的海運(yùn)貨物數(shù)量，比較全球貿(mào)易總額，利用其船期可靠性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出全球延遲裝運(yùn)的貨物數(shù)量。

分析師指出:新冠肺炎疫情爆發(fā)前，延誤貨物約占總海運(yùn)量的20%，截至目前，延誤貨物的比例已飆升至70%。*疫情爆發(fā)前，全球平均每月?lián)p失800萬標(biāo)箱*天。2022年1月，這個(gè)數(shù)字增加到近7000萬標(biāo)箱*2022年3月，隨著全球供應(yīng)擁堵的緩解，天峰跌至5700萬標(biāo)箱*天?！?

Sea-Intelligence艾倫，首席執(zhí)行官·墨菲(Alan Murphy)進(jìn)一步解釋：標(biāo)箱*天的概念很容易理解。例如，1月份有31個(gè)標(biāo)箱延誤*天哪，相當(dāng)于一箱貨在倉庫閑置了整整一個(gè)月，就像‘庫存’一樣。新冠肺炎疫情爆發(fā)前，全球海運(yùn)貨物永久庫存約26萬標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，由于供應(yīng)鏈延誤，這個(gè)數(shù)字飆升至180萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

也就是說，托運(yùn)人持有此類庫存是為了承擔(dān)更多的供應(yīng)鏈成本。

Sea-Intelligence庫存成本的大小取決于集裝箱中貨物的價(jià)值，以及公司為庫存價(jià)值分配的利率(內(nèi)部收益率，IRR）。“貨物的價(jià)值差異很大，均值大約是每標(biāo)箱40,000美元?！?

內(nèi)部收益率難以評(píng)估，因?yàn)樗叨纫蕾囉诠镜倪\(yùn)營環(huán)鏡，因此Sea-Intelligence以2019年為基準(zhǔn)，分別計(jì)算2020年1月至2022年3月內(nèi)部收益率5%和10%。

可以看出，船舶延誤導(dǎo)致全球托運(yùn)人承擔(dān)約50-100億美元的財(cái)務(wù)損失。這只是一個(gè)航運(yùn)領(lǐng)域。如果包括內(nèi)陸延誤和港口擁堵，數(shù)字將更大。