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最近，主要航運公司的季度報告陸續(xù)發(fā)布，全球集裝箱航運業(yè)延續(xù)了去年的熱門市場。一些航運公司可以通過乘船賺錢，而一些航運公司平均每天可以賺6億元。

海運企業(yè)業(yè)績持續(xù)上升

這兩年海運企業(yè)蓬勃發(fā)展，早已成為公開的秘密。目前，已公布第一季度業(yè)績的海運公司營業(yè)收入和利潤同比大幅增長。根據(jù)世界第四大海運公司中遠(yuǎn)海運控制的財務(wù)報告，2022年第一季度營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤276億元，同比增長79%。

2022年運價最高時，如果一艘滿載2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船從中國上海到英國倫敦，一次航班的運費收入約為1.6億美元，除去各種成本，基本可以抹平船的成本，相當(dāng)于船東去歐洲凈賺一艘船。

全球最大海運公司馬士基2022年第一季度財務(wù)報告顯示，收入為193億美元，同比增長55%，利息稅折舊和攤銷前利潤為91億美元。平均而言，它每天賺6美元.69億元。

根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，6月初發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)已超過4200點，較上期上漲32點以上。近日，航運咨詢公司德路里將集運公司年利潤預(yù)計提升至3000億美元，約2萬億元，較去年增長400億元.19%。

海運企業(yè)擁有巨額現(xiàn)金

海運市場如此火爆，船東的訂單像雪一樣涌向上游造船廠。去年，集裝箱船的價格上漲了50%。即使在這種情況下，船東下訂單搶購新船的熱情仍然很高。

擁有巨額現(xiàn)金的海運公司通常首先想到的是購買船只來擴(kuò)大船隊。目前，法國達(dá)飛海運集團(tuán)集裝箱船總訂單69艘，總成本估計超過669億元。

瑞士地中海航運公司在18個月內(nèi)購買了169艘集裝箱船9艘集裝箱船。希臘海運企業(yè)控制了全球海上20%的運輸能力，買船并不軟。2021年，希臘新船訂單173艘。目前，全球三分之一以上的在建油輪和近六分之一的在建液化天然氣運輸船將交付給希臘海運企業(yè)。

巨大的龍門起重機(jī)緩慢攜帶數(shù)百噸零件，數(shù)百名工人在碼頭忙碌，焊接操作帶來的火花飛濺，現(xiàn)在在世界上最大的造船基地上海長興島，每天都是如此繁忙的場景。滬東中國造船廠擁有近100年的造船經(jīng)驗。目前，新船訂單57艘，總金額超過680億元，交付計劃已安排至2025年。

滬東中國船廠總經(jīng)理陳軍今年的目標(biāo)是交付5艘大型船舶LNG船舶(液化天然氣運輸船)，包括6艘超大型集裝箱船。

最近，德國造船業(yè)和海洋工業(yè)協(xié)會表示，全球造船業(yè)的大部分訂單已經(jīng)流向中國和韓國。

德國公共廣播公司記者斯特凡·沃爾夫：德國造船業(yè)長期以來一直處于世界領(lǐng)先地位，但現(xiàn)在它已經(jīng)被越來越多的亞洲造船廠所取代。

2021年，德國新船訂單沒有交給當(dāng)?shù)卮瑥S。55%的訂單流向中國，44%的訂單流向韓國，約1%留在歐盟。

今年前5個月，在全球新船訂單中，中國承擔(dān)了247艘船，占全球市場份額52.5%，排名第一；韓國承擔(dān)148艘船，占38艘.5%，排名第二；日本承擔(dān)38艘船，占7.3%，排名第三。

目前，全球在建集裝箱船近900艘，總?cè)萘考s為680萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。丹麥船舶金融公司在5月初發(fā)出警告，如果新船舶訂單繼續(xù)下去，未來的容量過剩將長期影響集裝箱市場。

商務(wù)部研究所外商投資合作研究所副所長曹亞偉：從接到訂單到建造船只需要1到3年時間。通常，當(dāng)航運周期可能處于高位時，船東會下訂單購買船舶，船舶可能處于航運周期的低點。因此，應(yīng)注意調(diào)整造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)步伐。