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6月13日，馬士基上海辦公室恢復(fù)線下辦公。

近日，咨詢公司 Vespucci Maritime 分析師兼合伙人 Lars Jensen 告訴媒體 經(jīng)過兩個(gè)月的全球靜態(tài)控制，上海的重啟可能會(huì)導(dǎo)致貨物從中國涌出，從而延長供應(yīng)鏈瓶頸的連鎖效應(yīng)。

但事實(shí)上，沒有人真正知道后果會(huì)是什么。

因此，班輪公司祈禱能夠避免新冠肺炎疫情的混亂再次發(fā)生，特別是疫情的重復(fù)繼續(xù)困擾著全球港口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

馬士基是中國貨運(yùn)市場的主要參與者，但承運(yùn)人也認(rèn)為目前的情況非常不可預(yù)測。

Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示， 目前，我們預(yù)計(jì)不會(huì)有重大的連鎖效應(yīng)。但現(xiàn)在很難預(yù)測，因?yàn)槭澜缟嫌泻芏嗍虑榭赡軙?huì)影響世界貿(mào)易，

根據(jù) Jensen 據(jù)說重新開放有幾個(gè)總體情況，即秋季集運(yùn)市場迎來旺季，比傳統(tǒng)旺季前幾個(gè)月到達(dá)。

當(dāng)上海的工廠恢復(fù)全速運(yùn)行，卡車司機(jī)更容易再次將集裝箱運(yùn)到港口時(shí)，貨物就會(huì)大量涌出。否則，任何事情都不會(huì)發(fā)生，因?yàn)橛捎谙M(fèi)者對通貨膨脹和俄羅斯和烏克蘭沖突的影響，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿降低，公司不愿意訂購新產(chǎn)品。

Jensen強(qiáng)調(diào)， 在某種程度上，最大的不確定性不是中國，而是歐洲和美國。沒有人知道消費(fèi)者會(huì)如何反應(yīng)。

雖然奧密克戎變體在3月底開始傳播，但與2020年新冠肺炎疫情開始時(shí)的封鎖相比，港口仍然開放。

馬士基說，這表明中國從2020年嚴(yán)格封鎖港口中吸取了教訓(xùn)。當(dāng)港口完全關(guān)閉并重新開放時(shí)，集裝箱傾瀉而出，影響了全球供應(yīng)鏈。

Karlsen這次不會(huì)那么糟糕。城市正在恢復(fù)， 在上海的馬士基活動(dòng)可以在幾個(gè)月內(nèi)完全恢復(fù)，這對公司來說是個(gè)好消息， 在過去的兩年里，該公司一直在與高運(yùn)費(fèi)和大量延誤作斗爭。

由于歐美港口瓶頸仍然很大，供應(yīng)鏈中最不需要大量中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡。

你可以找到情況有所改善地方。但總的來說，還有很長的路要走。瓶頸仍然存在巨大的問題，Jensen 說。

Jensen 指出，持續(xù)延誤和新的經(jīng)濟(jì)不確定性將使公司陷入困境。

Jensen詳細(xì)說明：交貨時(shí)間長意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕交易訂購商品。但經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)意味著消費(fèi)者是否會(huì)以正常數(shù)量購買圣誕商品還遠(yuǎn)未確定。如果交易員相信消費(fèi)將繼續(xù)下去，他們將不得不訂購和發(fā)送圣誕商品。如果是這樣，我們將看到中國的貨運(yùn)繁榮。但如果他們錯(cuò)了，就會(huì)有很多沒有人愿意買的東西。