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與中國船廠相比，日本船廠新造船價(jià)格近期進(jìn)一步上漲。

日本船廠接單，集裝箱船成本創(chuàng)歷史新高

由于集裝箱運(yùn)輸水平?jīng)]有迅速顯著下降的跡象，新集裝箱船的價(jià)格創(chuàng)下歷史新高。

VesselsValue顯示，6月9日，日本噸位供應(yīng)商Doun Kisen在日本今治造船廠((Imabari Shipbuilding)訂購了兩艘23000艘船teu的LNG每艘動(dòng)力集裝箱船的成本是2.55億美元。

目前還不清楚誰將成為這兩艘船的承租人，但是Doun Kisen船隊(duì)里已經(jīng)租了類似的船MSC，而且MSC其船隊(duì)一直在積極擴(kuò)大。

相比之下，2019年10月，浦銀金融租賃SPDB當(dāng)時(shí)大宇造船訂購的類似船舶成本為1.52億美元。這一對(duì)比表明，在過去型船的新造船價(jià)格在過去三年中已經(jīng)上漲了1億多美元，即增長了68%。

上一個(gè)規(guī)格相似的2萬箱LNG去年6月，德國赫伯羅特以每艘1艘動(dòng)力超大型船命令.656億美元的價(jià)格在大宇造船上增加了6艘23500艘船TEU雙燃料船。說明同型船價(jià)格在短短一年內(nèi)上漲了近54%。

Clarksons在最新的每周報(bào)告中，Imabari的姊妹公司Nissen Kaiun和Shoei Kisen Kaisha各訂購了相同的設(shè)計(jì)系列，所有船舶將于2025年交付。

根據(jù)Clarksons根據(jù)最新數(shù)據(jù)，自2020年第四季度以來，全球集裝箱船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的650萬標(biāo)準(zhǔn)箱目前占現(xiàn)有船隊(duì)的29%。在此期間，訂購LNG亞洲各地造船廠的新造船價(jià)格也創(chuàng)船廠新造船價(jià)格上漲約30%。

由于成本大幅上升，日本造船企業(yè)正在尋求在今年夏天進(jìn)一步提高新造船價(jià)格。

不僅僅是上述集裝箱船舶。據(jù)最新報(bào)道，日本船廠目前正在尋找6艘船.4萬噸干散貨船舶的要價(jià)高達(dá)4000萬美元，對(duì)3萬噸.干散貨船5萬噸的造價(jià)也在3500萬美元左右。

相比之下，本月初，招商銀行金融租賃與蘇美達(dá)船舶、新大洋造船云簽約6艘63500載重噸皇冠Plus據(jù)報(bào)道，散貨船建造合同當(dāng)時(shí)單船只報(bào)價(jià)3250萬美元。

此外，還有報(bào)道稱，工銀租賃近日在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂購了5艘8.2萬噸重的船舶Kamsarmax新型散貨船計(jì)劃于2024年交付，將租賃給沙鋼集團(tuán)，成本僅為每艘3250萬美元。

雖然由于種種原因，日本船廠的成本一直高于中國船廠，但日本船廠上述最新報(bào)價(jià)顯然再次上漲。

盡管日元兌美元匯率最近跌至1美元兌130日元的20年低點(diǎn)，但這一因素應(yīng)該使日本船廠在出口市場占據(jù)優(yōu)勢。然而，日本船廠辯稱，日元貶值也將帶來不利因素，以增加進(jìn)口材料和設(shè)備的成本。這些因素也增加了國內(nèi)通脹壓力和原材料進(jìn)口成本，如鋼鐵廠所需的鐵礦石。

據(jù)報(bào)道，日本船廠與鋼廠之間的鋼板價(jià)格談判已超過每噸15萬日元（1100美元），是兩年前價(jià)格水平的兩倍。

其他材料和設(shè)備的成本也類似上升，迫使日本船廠將新造船價(jià)格提高到另一個(gè)水平。