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據(jù)報道，盡管有傳言稱，由于供應(yīng)鏈的不確定性和其他因素，歐美企業(yè)正在考慮全部或部分退出亞洲生產(chǎn)，但馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou 不同意這種說法。

S?ren Skou 我們沒有看到我們的客戶將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲。相反，他們正在亞洲尋找更多的供應(yīng)商。 短期內(nèi)，即使在中期，也很難看到世界消費品生產(chǎn)方式的巨大變化。

S?ren Skou據(jù)他估計，全球貿(mào)易或多或少會隨之而來GDP增長和增長。他說:它不會更自由，所以我們看不到更多的增長。它不會急劇逆轉(zhuǎn)。

馬士基預(yù)計，今年上半年集裝箱運輸量將下降，因為世界經(jīng)濟增長受到抑制。S?ren Skou自第一波新冠肺炎疫情結(jié)束以來，集裝箱運輸蓬勃發(fā)展的因素急劇逆轉(zhuǎn)， 集裝箱航運可能很快受到?jīng)_擊。

他補充說，在過去兩年航運集團無法應(yīng)對消費者支出激增的相反現(xiàn)象后， 可能會出現(xiàn)需求收縮和供應(yīng)增加的牛鞭效應(yīng) 當它發(fā)生時，它可能會發(fā)展得很快。

他說，正如馬士基之前想象的那樣，這種情況不太可能發(fā)生在今年下半年初，但 可能發(fā)生在8月或今年晚些時候 。他說：我不想說我害怕，同時指出集裝箱運輸長期合同的增加和陸上物流業(yè)務(wù)的快速增長。

此外，由于高運費、港口瓶頸和供應(yīng)鏈中斷，馬士基的收入將非常高。因此，馬士基提高了2022年的年度業(yè)績預(yù)期，利息稅折舊攤銷前的利潤(EBITDA)從之前的240億美元增加到約300億美元。