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全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基認(rèn)為，全球化還沒(méi)有崩潰，但貿(mào)易壁壘下降的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月19日，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，世界第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在一次采訪(fǎng)中，制造業(yè)沒(méi)有回到歐洲和美國(guó)，集裝箱運(yùn)輸量可能很快就會(huì)受到嚴(yán)重打擊。

Skou指出：我們沒(méi)有看到客戶(hù)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲和美國(guó)。相反，他們正在亞洲尋找更多的供應(yīng)商，所以我們很難在短期甚至中期看到世界消費(fèi)品生產(chǎn)的巨大變化。

在Skou全球化似乎并沒(méi)有崩潰，這與許多企業(yè)高管的悲觀(guān)情緒形成了鮮明的對(duì)比，后者認(rèn)為全球化正在受到攻擊。馬士基是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，超過(guò)六分之一的集裝箱通過(guò)海洋運(yùn)輸。數(shù)據(jù)提供商Sentieo馬士基上個(gè)月在業(yè)績(jī)會(huì)議上提到，近岸外包、國(guó)內(nèi)外包和海外外包的數(shù)量是自2005年以來(lái)的最高水平。

不過(guò)，Skou他還承認(rèn)，全球地緣政治對(duì)航運(yùn)業(yè)和美國(guó)缺乏新的貿(mào)易協(xié)議有影響，但他強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒(méi)有太大變化。全球貿(mào)易通常會(huì)隨之而來(lái)GDP隨著變化的變化，它沒(méi)有變得更加自由，所以我們看不到它增長(zhǎng)更多，也沒(méi)有急劇逆轉(zhuǎn)。

Skou預(yù)計(jì)隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯，今年下半年集裝箱運(yùn)輸量將下降。他說(shuō)：自第一波新冠肺炎流行以來(lái)，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)繁榮的因素很快就會(huì)急劇逆轉(zhuǎn)。他補(bǔ)充說(shuō)，可能會(huì)出現(xiàn)需求萎縮和供應(yīng)增加的鞭子效應(yīng)，而在過(guò)去的兩年里，航運(yùn)集團(tuán)一直無(wú)法應(yīng)對(duì)消費(fèi)者支出的激增。

當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度會(huì)相當(dāng)快。我們預(yù)計(jì)這種情況不太可能發(fā)生在下半年初，直到8月或更晚。Skou我不想說(shuō)我害怕。他指的是集裝箱航運(yùn)長(zhǎng)期合同的增加和陸路物流業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

值得一提的是，馬士基預(yù)計(jì)，由于運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄、港口持續(xù)擁堵和供應(yīng)鏈困計(jì)2022年收入將達(dá)到新高。