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截至7月7日，卡圖帕利、欽奈和卡馬拉哈爾港的大部分進出口活動已經(jīng)停止，約有8000個集裝箱停留在港口。

據(jù)悉，由于燃料成本上升，卡車司機要求增加成本 80%，但未能達成協(xié)議宣布罷工。 4000 汽車正在印度港口參與此次行動。

拖車車主協(xié)會S.R. Raja只有海關(guān)機構(gòu)同意提高利率。另外兩個協(xié)會參與了談判，但他們不同意我們的條款。近年來，從第三方保險到備件和輪胎翻新的價格一直在上漲。2014年港口最后一次增加了租金，所以我們想提高利率。

卡車司機根據(jù)運輸容器的距離和大小制定了新的費率。例如，一個20英尺長的容器需要支付6120盧比（約77美元），而目前的費率是3400盧比（約43美元）。同樣，對于一個40英尺長的240盧比(約154美元)，而不是6800盧比(約86美元)。這些費率是基于港口和集裝箱貨運站（CFS）確定兩者之間的距離。

印度集裝箱貨運站協(xié)會（NACFS）他們不是貿(mào)易機構(gòu)，只是協(xié)會。"我們不能參與我們的成員和他們的供應(yīng)商之間的商業(yè)交易。托運貨物是根據(jù)會員和供應(yīng)商簽訂的直接合同進行的，我們不是本合同的任何一方。我們的成員不能被告知增加運輸成本。這違反了競爭法，"一位消息人士說。

一名港口工作人員表示，自2019年以來，每輛卡車的運輸量增加了1000盧比（約16美元），但業(yè)主沒有提及。他還說，停止所有進出口業(yè)務(wù)是錯誤的。