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VLCC該行業(yè)著名的經(jīng)紀公司質(zhì)疑油輪市場風向標的傳統(tǒng)角色。

VLCC市場下滑

Poten&Partners該公司的一份新報告認為，盡管VLCC以前往往是油輪市場走勢的主要指標，但這種情況在大流行期間發(fā)生了變化，尤其是四個月前俄烏沖突開始時。

Poten歐佩克在大流行期間大規(guī)模減產(chǎn)，導致歐佩克大規(guī)模減產(chǎn)VLCC需求大幅下降，導致運輸能力嚴重過剩。對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁也使這兩個重要因素VLCC市場嚴重受傷，一些流氓船隊搶奪了運力。

當全球經(jīng)濟開始從大流行中復(fù)蘇，歐佩克逐漸恢復(fù)生產(chǎn)時，VLCC的處境暫時得到改善。

隨后，俄羅斯入侵烏克蘭，中國防疫政策多次封鎖，都抑制了長途原油運輸需求。

VLCC暫時性挫折or長期結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)？

Poten從長遠來看，VLCC中東的主要石油生產(chǎn)國和亞洲增長最快的消費國都將具有競爭力VLCC適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。但在中短期內(nèi)，情況可能并不樂觀。

將2021年最后一季度與今年3月至5月俄烏沖突爆發(fā)后三個月的市場表現(xiàn)進行比較，恰逢中國的封鎖。VLCC市場發(fā)生了顯著變化：由于對俄羅斯的制裁，以及一些國家，特別是印度，對俄羅斯原油的購買增加，貿(mào)易模式發(fā)生了變化，最明顯的是印度。

在上述兩個時期內(nèi)，印度從黑海進口的俄羅斯原油增加了7倍，從波羅海進口的俄羅斯原油增加了10倍。因為主要的出口港不能容納VLCC，Aframax和Suezmax因此，油輪受益而變熱。

同時，印度VLCC由于美國海灣和中美洲的長途進口量顯著減少，進口量有所下降。此外，西非對印度次大陸的出口也有所下降，這些都是依賴的VLCC長途運輸航線。

與此同時，隨著歐洲對俄羅斯原油的制裁，越來越多的石油開始從西非、中東和美國灣進口。其中，從中東到西北的貿(mào)易主要依賴于VLCC，但在西非和美國海灣地區(qū)向歐洲出口石油的航線上，Suezmax油輪占很大一部分。

此外，歐洲幾乎保留了來自北海的所有國內(nèi)原油。在俄烏沖突之前，北海的部分原油是通過的VLCC定期運往中國的。

Poten總結(jié)說，VLCC船東將希望盡快結(jié)束烏克蘭戰(zhàn)爭，這場戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)了幾個月，但沒有真正的和平談判跡象，所以中短期內(nèi)可能不樂觀。