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經(jīng)過幾周的動蕩，拆船市場開始好轉(zhuǎn)。 船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas根據(jù)其最新周報，近幾周市場低迷，可拆卸噸位不足，價格水平大幅下降。然而，近年來，隨著鋼鐵價格上漲近15%，市場前景開始樂觀。目前，終端回收商更新查詢， 現(xiàn)金買家的報價再次接近600美元/噸 。值得注意的是， 由于印度次大陸地方貨幣對美元的匯率波動仍然很大，市場繼續(xù)受到影響。 其中， VLCC每噸比其他小型油輪低30~40美元 ，這是因?yàn)橹С龃?，缺乏資金支持拆卸這種大型油輪。

孟加拉國拆船市場再次穩(wěn)定，巴基斯坦市場喜憂參半。他們非常渴望獲得拆船噸位。然而，很難評估定價，也沒有更準(zhǔn)確的指導(dǎo)價格。 然而，隨著過去幾周油輪運(yùn)價的穩(wěn)定，拆船企業(yè)可能會隨著時間的推移看到穩(wěn)定的供應(yīng)。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied本周表示， 盡管目前拆船市場存在不利條件，但仍達(dá)成多筆交易。由于印度次大陸鋼鐵價格略有上漲和穩(wěn)定，市場表現(xiàn)有所改善，但由于天氣條件惡劣，市場情緒和前景仍有待改善。 雨季加上當(dāng)?shù)刎泿牌＼?，繼續(xù)對已經(jīng)疲軟的孟加拉國和印度市場產(chǎn)生負(fù)面影響。巴基斯坦的廢品價格略有上漲，但不足以吸引大量的拆船噸位。只有在開齋節(jié)慶祝活動結(jié)束后，市場的真正潛力才會顯現(xiàn)。土耳其的通貨膨脹率繼續(xù)上升。政府對來自歐洲和韓國公司的鋼鐵征收進(jìn)口稅，希望刺激國內(nèi)生產(chǎn)，有助于提高拆船廠的信心和報價。

船舶現(xiàn)金買家GMS據(jù)說進(jìn)入傳統(tǒng)平靜的季風(fēng)季節(jié)，拆船市場平靜，雨水和洪水阻礙了拆船廠的運(yùn)營，一些船廠工人不得不回到家鄉(xiāng)。印度次大陸的拆船價格最近下降了100美元/噸，土耳其的拆船價格下降了250美元/噸左右。 全球拆船市場情緒仍處于低迷狀態(tài) 。

全球貨幣貶值成為拆船市場低迷的主要原因，因?yàn)榱钊藫?dān)憂的鋼鐵價格似乎已經(jīng)停止下跌。預(yù)計下周將出現(xiàn)一些積極跡象。 目前，盡管拆船價格處于較高水平，但大多數(shù)船東仍不愿意報廢其舊船。

全球船隊(duì)的老化趨勢將有利于拆船市場。 克拉克森研究（Clarksons Research）數(shù)據(jù)顯示，新造船訂單的增長速度不能阻止油輪、集裝箱船和散貨船的老化趨勢。2022年6月，全球散貨船的平均船齡從5年前的8歲開始.7年躍升至11.四年；集裝箱船的平均船齡為11.6年升至14.1年；油輪平均船齡為12年，高于2017年10年.3年。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide、Reuters