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現(xiàn)狀

海岬型船舶的現(xiàn)貨費(fèi)率持續(xù)飆升，在過去一周上漲了47%，達(dá)到三個月來的最高水平。

周一收盤時，波羅的海交易所的平均加權(quán)定期租船費(fèi)為24507美元/天。這是自10月12日以來的最高水平。這一漲幅導(dǎo)致波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下三個月新高，收于1761點。

海岬型船舶正在醞釀“一場完美風(fēng)暴”，“兩個流域的詢價情況良好，供應(yīng)有限，加上中國卸貨港的惡劣天氣和期貨價格曲線的上行壓力”。

波羅的海交易所指出，由于第一季度通常表現(xiàn)疲弱，市場目前水平明顯出乎意料。

倫敦證交所在上周末的一份報告中稱：“在巴西市場火熱的背景下，交易活動從本周中期開始升溫，然后在周五爆發(fā)式走高?！?。

根據(jù)市場對今年的預(yù)期，額外的壓力來自于期貨價格曲線，期貨價格曲線已經(jīng)推高。

的確。根據(jù)GFI經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù)，截至1月8日，1月份的價格為19350美元/天，高于前一天的17500美元。2月份的評估價為1.4萬美元，而第一季度的報價為1.55萬美元。

布雷馬爾在最近的一份報告中說，2021年6月鐵礦石期貨價格約為每噸150美元，尤其激勵澳大利亞生產(chǎn)商“維持高水平的產(chǎn)量”。

“對市場供過于求的擔(dān)憂目前看來還很遙遠(yuǎn)”。

該公司表示，由于巴西的供應(yīng)問題持續(xù)存在，澳大利亞目前仍然是海岬型船舶市場的“驅(qū)動力”，因此，C5澳大利亞至中國航線每天比C3巴西至中國航線溢價近9000美元。

此外，中國的惡劣環(huán)境也導(dǎo)致了太平洋盆地的交通擁堵和供應(yīng)緊張。

該券商補(bǔ)充稱，惡劣天氣是值得關(guān)注的因素之一，因為“過去兩年，澳大利亞西部的旋風(fēng)和巴西的雨季對鐵礦石產(chǎn)量的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所謂的‘黑天鵝’事件，如布魯馬丁霍大壩坍塌和冠狀病毒相關(guān)問題?！?。

巴拿馬型油輪市場也出現(xiàn)上漲，波羅的海交易所平均加權(quán)定期租船費(fèi)1月11日收于14581美元/天，較1月4日上漲19%。

大西洋其他地區(qū)強(qiáng)勁的需求，與緊張的噸位供應(yīng)背道而馳，迫使加價。

展望

引述投行Cleaves Securities報告干散貨運(yùn)營者現(xiàn)在可以期待即將開始的黃金年份。這家投行表示這是由新船處在歷史低點和中國對鐵礦石的巨大胃口共同推動的。

挪威投資銀行Cleaves Securities克里夫斯證券公司的首席分析師Joakim Hannisdahl預(yù)計，在經(jīng)歷了艱難的2020年之后，干散貨航運(yùn)公司今年的市場前景將更為樂觀，預(yù)計需求增幅將高達(dá)6%。他目前正在對投行的年度報告《航運(yùn)年報》進(jìn)行最后潤色，這份報告除了對過去一年的分析外，還對2021年的市場發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測。

這適用于船隊的發(fā)展以及干散貨市場的需求?？死锓蛩棺C券估計，今年干散貨市場的船隊增長率將達(dá)到3%左右，這是一個很低的數(shù)字，但從過去一年的發(fā)展來看，這或許并不令人驚訝。Joakim說：“經(jīng)濟(jì)增長率普遍較低?！钡覀冾A(yù)計，2022年和2023年的船隊增長率將分別降至1%和0%，”

好消息是，由于我們估計巴西將增加出口，我們預(yù)計需求將強(qiáng)勁增長6%，主要由鐵礦石推動。我們預(yù)計2021年將達(dá)到3.6億噸，高于2020年的3.36億噸。這是一次長途航行，因此對好望角型(Capesize)貨輪市場來說尤為重要。澳大利亞將增加鐵礦石出口，從2020年的8.77億噸增加到2021年的8.99億噸。兩大干散貨運(yùn)營者Golden Ocean和Belships的樂觀情緒也在醞釀。

就在新年前夕，這些首席執(zhí)行官們表示，他們也看到了市場的積極發(fā)展，新船的低訂單將有助于推高價格，例如鐵礦石運(yùn)輸價格。

克里夫斯證券同意這一分析。Joakim說，新造船訂單僅占6.1%，這是自1996年第一批訂單公布以來的最低數(shù)字。

該分析師表示：“船隊的適度增長是市場前景如此看好的一個重要原因?！蔽艺J(rèn)為20世紀(jì)20年代可能會成為航運(yùn)業(yè)最好的十年之一，因為人們擔(dān)心訂購新船。訂購量低很大程度上是由于技術(shù)和未來15至20年船舶將采用何種推進(jìn)方法的不確定性造成的，但同時也是由于航運(yùn)公司和船東難以籌集資金為新船舶融資的問題。全球約40%的海運(yùn)（2019年數(shù)字）前往中國，因此，中國市場是一個重要因素。這個國家有減少溫室氣體排放的雄心壯志，這導(dǎo)致了鐵礦石進(jìn)口的增加。漢尼斯達(dá)爾認(rèn)為，這是因為進(jìn)口鐵礦石的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國人自己從本國礦山開采的鐵礦石，這就增加了國際市場的需求。