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集裝箱船手持訂單創(chuàng)歷史新高，但運力過剩也引起了對市場未來發(fā)展的擔(dān)憂。

經(jīng)過一年半前所未有的訂單浪潮，集裝箱船手持有的訂單占現(xiàn)有船隊的28%，市場擔(dān)心這將導(dǎo)致嚴(yán)重的運輸能力過剩。然而，一家大型集裝箱船公司的高級管理人員指出，目前全球船齡超過21年的舊集裝箱船總?cè)萘恳堰_(dá)到226.7萬TEU，占現(xiàn)有運力的10%，加上明年新的環(huán)保規(guī)定生效，歐盟開征碳稅，將降低實際運力。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，主要集運公司仍在訂購新船，這表明每家公司都需要更換船舶。在過去的兩年里，由于運價飆升，船東保留了大量等待報廢20多年的舊船，并花費了大量資金進行改造。

例如，去年4月運力排名前六的集裝箱航運巨頭將至少3艘船齡為23年的4萬艘TEU集裝箱船被送到維修船廠更換鋼板，每艘船花費約300萬美元進行裝修。據(jù)估計，船舶每年可以賺取約5400萬美元，幾乎相當(dāng)于建造一艘具有相同容量的新船。

除待報廢的舊船外，國際海事組織（IMO）新的碳排放規(guī)定將于明年1月生效。據(jù)初步估計，市場上50%以上的船舶不符合新規(guī)定，需要更換設(shè)備或減速。

一家船舶公司負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的高管指出，2016年之前建造的集裝箱船基本不符合要求IMO新規(guī)定，如果是租了十年的船，除非出租人愿意大幅降低租金，否則租約到期后大多不會續(xù)租。當(dāng)然，實際租金取決于市場狀況。

目前，大約50%的主要船舶公司用船舶，2016年前建造的集裝箱船基本不符合要求IMO新規(guī)定，如果是十年長租的集裝箱船，除非船東愿意大幅降低租金，否則租約到期后大多不會續(xù)租。

至于近兩年購買的20多年的舊船和集運公司購買的大量二手船，如果市場運價保持在較高水平，集運公司寧愿減速也不愿保留船舶，但減速也會影響實際可用容量。

此外，歐盟碳排放交易系統(tǒng)規(guī)定，到2023年，5000多噸船(約5000噸)TEU+在歐盟港口?？繒r，集裝箱船需要購買20%的排放碳稅，到2026年將增加到100%。據(jù)估計，歐盟碳稅將影響全球20%的集裝箱船在歐洲航行，澳大利亞、新西蘭、美國和其他國家也可能跟進碳稅征收。屆時，需要淘汰或更換碳排放量高的舊船。不過征收碳稅會加高運價與商品價格，最終都由消費者承擔(dān)，因此未來發(fā)展還有待觀察。