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最近，10個(gè)代表貨主、貨運(yùn)代理、港口碼頭和供應(yīng)鏈相關(guān)方利益的國(guó)際組織向歐盟委員會(huì)發(fā)表了意見(jiàn)（European Commission）提交聯(lián)名信，要求歐盟委員會(huì)立即審查班輪公司集體競(jìng)爭(zhēng)豁免的相關(guān)規(guī)定。

據(jù)了解，根據(jù)歐盟現(xiàn)行規(guī)定，允許班輪公司免受歐盟競(jìng)爭(zhēng)法的制衡，并允許班輪公司交換商業(yè)敏感信息。

十大國(guó)際組織認(rèn)為，自2020年4月最后一次更新以來(lái)，歐洲集裝箱貨物運(yùn)輸面臨巨大挑戰(zhàn)，包括港口和運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

這些國(guó)際組織表示，雖然新冠肺炎疫情帶來(lái)了顯著的需求變化，但班輪公司有能力應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，而不是以犧牲歐洲消費(fèi)者的利益為代價(jià)。目前班輪公司享受的競(jìng)爭(zhēng)豁免優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有公平體現(xiàn)出來(lái)，應(yīng)該審查是不正常的。

簽署聯(lián)名信的10個(gè)國(guó)際組織包括：歐洲貨運(yùn)、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(huì)（CLECAT），歐洲私人港口和碼頭聯(lián)盟（FEPORT），歐洲托運(yùn)人委員會(huì)（ESC），歐洲駁船聯(lián)盟（EBU），全球托運(yùn)人論壇（ GSF），歐洲拖輪船東協(xié)會(huì)（ETA），國(guó)際公路、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)盟（UIRR），國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA），國(guó)際搬家協(xié)會(huì)（IAM），國(guó)際搬家聯(lián)合會(huì)（FIDI）。

受美國(guó)最近修訂的《海運(yùn)改革法》影響，這10個(gè)國(guó)際組織聯(lián)合向歐盟施壓的原因之一。

6月16日，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署了《海運(yùn)改革法案》（Ocean Shipping Reform Act of 美國(guó)集裝箱貿(mào)易法規(guī)自2022年以來(lái)首次重大改革。

修訂后的《海運(yùn)改革法》增加了承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營(yíng)商的一些新規(guī)定，包括滯期費(fèi)（D&D）美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)禁止班輪公司不合理降低美國(guó)的出口能力和艙位（FMC）在新規(guī)定中確定班輪公司，每季度去FMC報(bào)告美國(guó)港口每艘船進(jìn)出口總噸位和標(biāo)箱數(shù)量(包括空箱和重箱)；禁止報(bào)復(fù)托運(yùn)人或威脅拒絕貨物。

10個(gè)簽署聯(lián)名信的國(guó)際組織認(rèn)為，F(xiàn)MC此前對(duì)班輪公司的調(diào)查促成了美國(guó)海運(yùn)改革法案的修訂，解決了托運(yùn)人與班輪公司之間的問(wèn)題 部分 矛盾。 歐盟還應(yīng)遵循美國(guó)的做法，以確保集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的公平性和透明度。

目前，歐盟班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)豁免將于2024年4月到期。在此之前，歐盟應(yīng)考慮出臺(tái)新的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)法規(guī)和措施。