一区二区三区久久,精品综合久久88少妇激情,国产精品鲁一鲁一区二区,国产在线看片福利院

8月2日，波羅的海干散貨指數（BDI）下跌2.94%報1817點，繼上周跌至2000點大關后，繼續(xù)創(chuàng)下7個月來的新低。事實上，該指數在7月份下跌了15點.4%連續(xù)三個月呈下降趨勢。

這次下跌的原因是什么？指數長期向下調整是否意味著本輪航運超級周期即將結束？

該指數大幅下跌，受到中國鐵礦石需求的干擾

BDI該指數用于衡量鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品的運輸價格，由幾種不同類型的干散貨船分類指數組成。如果其中一個指數發(fā)生較大變化，它將是對的BDI直接影響指數。從幾個分類指數來看，近期普遍下跌。其中，船型最大的海角船運價指數（BCI）跌幅最大。上周五，BCI運費指數收于2081點，創(chuàng)三周來的低點，較前一周下跌615點。

海角船載重噸在15萬噸以上，主要運輸鐵礦石和煤炭，約占海角船載重量的30%-40%。由于我國對海外鐵礦石的需求量較大，多年來海角船的運價與我國鐵礦石的需求密切相關。

上海鋼聯(lián) （ 300226 ）鐵礦石事業(yè)部分析師劉涵接受了 記者在接受采訪時表示，今年上半年，由于海外礦山生產運輸不如預期，中國鐵礦石進口量為5.62億噸，同比減少1800萬噸。因此，鐵礦石的海運量有所下降。

劉涵說：不過，近期鐵礦石進口呈現震蕩回升趨勢。

澳大利亞力拓、必和必拓和巴西淡水河谷世界公認的三大鐵礦石礦山。今年上半年，在三大礦山中，力拓和淡水谷鐵礦石的運輸節(jié)奏呈現出前低后高的趨勢。必拓和必拓按今年目標運輸，但總體運輸水平略低于去年。由于淡水河谷上半年礦石運輸進展緩慢，下半年運輸將有沖動力，整體節(jié)奏將逐步增長。也會對干散貨運價產生一定的影響。

短期內大宗需求難 大 增加航運價格或繼續(xù)承壓

劉涵認為，未來中國國內需求將恢復。但對于鋼鐵行業(yè)來說，短期內對鋼廠利潤的支撐相對有限。同時，由于高通脹，海外主要經濟體持續(xù)加息不可避免地帶來潛在的經濟衰退風險，對散貨的需求將下降。

為了實現年度生產和運輸目標，鐵礦石海外巨頭供應商很有可能在下半年進行沖動。但增長主要來自供應商，而不是原材料的需求方。劉韓說，這也將給原材料價格帶來壓力。

船舶經紀公司Allied根據其最新周報，干散貨航運行業(yè)在過去幾個月一直處于低迷狀態(tài)，主要基準貨運指數面臨壓力，即使在繁榮時期，市場仍將出現調整間隔。

上海鋼鐵聯(lián)合會黑色產業(yè)研究服務部研究員余晨表示，目前，各國正在通過不斷加息來應對高通脹壓力，全球經濟正進入衰退期。對于航運市場來說，超周期可能會暫時結束。到今年年底，美聯(lián)儲仍有兩輪以上的加息預期。原油價格從前期130美元/桶下跌到現在93美元/桶附近，對航運市場和運價都有很大影響。