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4艘自建2800艘臺船TEU集裝箱船進展順利。

7月29日，臺船宣布邀請20家國際企業(yè)參與投標(biāo)，最終投標(biāo)10家。目前，招標(biāo)企業(yè)已成功完成招標(biāo)作業(yè)，臺船將開始審查作業(yè)。

去年，臺船抓住集裝箱船需求強勁、船價創(chuàng)新高、船位短缺的機遇，計劃建造4艘2800艘船TEU集裝箱船采用先建后租或伺機出售的方式。預(yù)計第一艘船將于明年3月底交付，第四艘船將于明年第三季度交付。

去年年底，臺船4艘自建2800艘TEU集裝箱船首制船正式啟動，這是臺船歷史上第一次決定自己造船。

在過去的幾年里，臺船為長榮海運和陽明海運建造了10艘這樣的2800艘船TEU集裝箱船是亞洲航線上最受歡迎的支線船的主力軍。這種船目前市場接受度很高，曾登上皇家造船工程師學(xué)會（RINA）2017年和2020年世界名船記錄封面。

據(jù)臺船介紹，該系列船符合國際海事組織的要求（IMO）船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）結(jié)合臺船近十年的技術(shù)研發(fā)成果，最新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)在速度、油耗、裝載性能等方面都優(yōu)于同級船。同時，美國船級社也獲得了美國船級社SMART（INF）”智能船舶船級符號認(rèn)證，經(jīng)由認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)連接及通訊，優(yōu)先符合新一代船舶設(shè)備管理運營與船東運營所需。

同時，該系列船主機采用電子控制節(jié)油機型IMO Tier II與前一代相比，排放標(biāo)準(zhǔn)減少了約20%的氮氧化物排放。分析不同運行路線的集裝箱拉力，可以提高甲板的堆疊重量，增加運行集裝箱的彈性，滿足最新貨物拉力的安全要求CSS法規(guī)要求。采用美國海岸警衛(wèi)隊認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，安裝脫硫裝置，減少硫化物排放。

據(jù)透露， 這四艘船每艘售價預(yù)計在5300-5400萬美元之間?？死松臄?shù)據(jù)顯示，這種規(guī)格的新集裝箱船每艘造價約為4300萬美元。

此前有消息稱，臺灣省一家船公司已經(jīng)獲得標(biāo)準(zhǔn)，但臺船否認(rèn)了這一說法。 據(jù)悉，在臺灣省主要集裝箱航運公司中，陽明海運和德祥海運否認(rèn)參與投標(biāo)。據(jù)說萬海航運有投標(biāo)，但發(fā)言人表示沒有收到相關(guān)信息。

今年上半年，臺船收入新臺幣97元.90億元(2220億元).年增300億元).81%的新臺幣自結(jié)稅前損失10%.90億元(20億元).45億元)疫情、匯率和原材料上漲是臺船虧損的主要原因。

由于疫情，僅在今年6月，由于平均每天約有150名臺船確診工人，加上疫情影響了船舶建設(shè)進度，單月虧損擴大到新臺幣3.96億元（約合人民幣0.89億元)。臺船表示，7月份每天工人數(shù)已降至20人左右，大幅改善。如果下半年四艘自建船順利出售，將增加利潤。