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根據(jù)市場情報平臺Xeneta根據(jù)數(shù)據(jù)，只有不到五分之一的集裝箱船準時到達美國東海岸港口，因為從西海岸到東海岸的貨物轉移影響了船期的可靠性。

由于遠東到美國貿(mào)易路線的集裝箱容量繼續(xù)從西海岸轉移，今年東海岸港口的集裝箱容量增加。不幸的是，這一變化導致了東海岸港口的擁堵。Xeneta的說法， 目前東海岸港口情況惡化不到五分之一(18.7%)集裝箱船準時到達。

Xeneta首席分析師Peter Sand我們看到美國西海岸的供應鏈長期處于緊張狀態(tài)，這讓承運人和托運人感到沮喪。在擁堵高峰期，船只必須等待三周或更長時間才能在洛杉磯和長灘港靠泊。這種擁堵促使承運人調(diào)整運輸能力，試圖避免瓶頸，并將注意力轉向東海岸。

Sand今年美國東海岸港口的貨運量增長了近12%。Xeneta的數(shù)據(jù)， 在過去的三個月里，遠東和美東的運力同比增長了18.9% ，平均容量為21萬TEU，2021年承運人每周增加4艘8750艘TEU集裝箱船。

Sand這是一個重大變化，但不幸的是，它也帶來了重大影響。隨著越來越多的船舶和貨物轉向東海岸，東海岸的供應鏈承受著壓力，并在可靠性方面付出了代價。因此，在某種程度上，東海岸已經(jīng)成為自己成功的受害者，而西海岸有空間呼吸以緩解擁堵。

數(shù)據(jù)顯示， 紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船只數(shù)量已經(jīng)激增到40多艘。 這兩個港口是東海岸的第一個和第二個港口。（如果貨物前往美國東部港口，可以通過搜索網(wǎng)絡船舶周期查詢和船舶定位功能查看實時路徑：全球港口持續(xù)擁堵，如何隨時隨地掌握周期，實時跟蹤貨物？

這就導致了一個問題:承運人現(xiàn)在該怎么辦？是重新轉移，還是堅持等待改進？Sand問道。

雖然西海岸港口仍享有遠東地區(qū)的大部分運力，但根據(jù)Xeneta到目前為止，今年的貨運量下降了8%，其中2022年5月同比下降了12%.8%。因此，西海岸港口在遠東進口貨運量中的份額已從2021年7月的66%以上降至60%以下。

美西港擁堵高峰緩解，準班率提高，達到一年多來的最高水平(24.8%)。此外，船舶平均延誤時間為9.九天高于東海岸九天。

因此，還有很多工作要做。當然，我們將非常關注這種情況的發(fā)展，以及運輸能力調(diào)整和未來不斷變化的需求對運價的影響。Sand補充道。