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隨著近期集裝箱市場(chǎng)的瘋漲，終于輪到散貨船了！

干散貨航運(yùn)市場(chǎng)自2020年12月21日開始，各船型運(yùn)價(jià)都回到獲利水平之上，由于美國(guó)新任總統(tǒng)拜登將加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、中國(guó)中糧集團(tuán)將向美國(guó)購(gòu)買一千萬噸黃豆、中歐投資協(xié)定簽署等三大利好因素，近日漲幅加大。

1月8日海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)日租單日大漲3,533美元，漲破2萬美元達(dá)到21,131美元。

臺(tái)灣一些干散貨航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，包括慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊升、裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書吉等，都認(rèn)為干散貨市場(chǎng)的春天到了。

中國(guó)需求拉動(dòng)

波羅的海干貨船綜合指數(shù)（BDI）自2020年12月21日的1,323點(diǎn)開始回升，8日來到1,606點(diǎn)；海岬型船日租自15,085美元漲到昨晚的21,131美元；巴拿馬型船則自12,395美元漲到14,031美元。

此外，克拉森估計(jì)2021年散裝船運(yùn)市場(chǎng)需求增4.4％，供給僅增加1.3％（海岬型增0.4％，輕便型增加0.6％，巴拿馬型增2.4％，超輕便型增2.1％），顯示市場(chǎng)需求明顯大于供給。

中國(guó)對(duì)鐵礦砂、焦煤、谷物等有可觀需求，巴西年初的雨季天候明顯優(yōu)于往年，出貨情況良好，而中國(guó)北方因?yàn)樘旌蚝?，作業(yè)遲緩，候港船只增加，讓船只周轉(zhuǎn)率降低，進(jìn)而帶動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，原本是傳統(tǒng)淡季的1月，1月8日時(shí)BDI已經(jīng)來到1,606點(diǎn)，而去年1月8日BDI僅有773點(diǎn)。

多國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)強(qiáng)勁

大環(huán)境方面，多國(guó)已開始施打新冠疫苗，另日本喊出76兆日?qǐng)A基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃，拜登提出2兆美元基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃，中國(guó)大陸與多國(guó)都有振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，王書吉指出，如果沒有特別意外因素，今年從基本面是很看好的。

慧洋指出，去年上半年散裝船運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響表現(xiàn)不佳，下半年開始好轉(zhuǎn)，去年3.8萬噸輕便型船平均日租僅約8千美元，公司近期有1艘該型船簽下兩年約，第一年日租9,700美元，第二年加價(jià)1,500美元，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)明顯看漲，公司年內(nèi)有6艘新船交船，公司不急著簽長(zhǎng)約，考慮部分放在現(xiàn)貨市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)。

慧洋樂觀看待2021年將全球原物料需求仍持續(xù)成長(zhǎng)，中澳之間的貿(mào)易問題，也由于中國(guó)境內(nèi)限電危機(jī)所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)復(fù)甦疑慮而可望緩解，進(jìn)而重啟中國(guó)煤礦輸入需求，加上中國(guó)國(guó)內(nèi)糧食庫(kù)存仍低于安全水位，大豆谷物等仍須仰賴美洲進(jìn)口，慧洋認(rèn)為，短期不利因素的緩解加上長(zhǎng)期需求持續(xù)成長(zhǎng)，散裝航運(yùn)將擺脫2020谷底迎接春燕到來。