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根據(jù)全球航運巨頭馬士基第二季度的財務(wù)報告，該公司的單季度收入同比增長52%，利潤同比增長130%。這是馬士基連續(xù)15個季度實現(xiàn)的利潤同比增長。

除馬士基外，達飛第一季度凈利潤同比增長兩倍多，赫伯羅特第二季度業(yè)績創(chuàng)下新高，許多主要航運公司提高了利潤預(yù)期，對今年的年度利潤充滿信心。可以看出，盡管今年的航運市場不如去年那么繁榮，但利潤仍然是全球航運巨頭的主要基調(diào)。

航運公司的業(yè)績增長離不開運價和貨運量的增長。然而，今年上半年，運價下降，貨運量下降。為什么航運公司能賺很多錢？

市場分析認(rèn)為，這主要是因為長期協(xié)議的運價仍然很高。根據(jù)馬士基的財務(wù)報告，燃料和其他成本在第二季度繼續(xù)增加，貨運量減少了7.4%，即期運價已從峰值下跌，但公司合同運價高于往年同期。馬士基預(yù)計其年利潤將高于預(yù)期的四分之一左右，并表示運費逐漸正常化可能在第四季度出現(xiàn)。

在航運公司的業(yè)務(wù)中，長期協(xié)議的比例并不低，許多大型航運公司的長期協(xié)議占一半以上。換句話說，今年履行的許多合同都是去年簽署的，以前的高運價仍在實施中。因此，即使即期運價下降，航運公司今年仍然玩，以保持較高的業(yè)績。

此外，港口擁堵仍然存在。5月和6月，歐洲港口擁堵，美國西海岸擁堵沒有明顯緩解。截至6月30日，全球36日.2%的集裝箱船滯留在港口，第二季度供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁\輸能力受限，短期內(nèi)對運價形成了一定的支撐。雖然即期運價有所下降，但整體仍處于較高水平。

然而，從需求的角度來看，全球經(jīng)濟的下行壓力增加，歐美國家通脹高，消費意愿下降，航運貿(mào)易增長放緩，需求下降極大地影響了航運業(yè)的信心。在提高利潤預(yù)期的同時，馬士基還警告說，由于消費者信心減弱和供應(yīng)鏈堵塞，港口和倉庫庫存將繼續(xù)增加，今年全球航運集裝箱需求將放緩。許多行業(yè)分析也認(rèn)為，國際航運市場的超級周期已經(jīng)達到頂峰，下半年運價將繼續(xù)下跌。

對于航運公司來說，長期合同的高運價、持續(xù)的港口擁堵和第三季度傳統(tǒng)旺季的貨運需求足以支持今年的利潤水平。然而，隨著超級航運周期的結(jié)束，業(yè)績的下降也是不可避免的。航運業(yè)是一個典型的周期性行業(yè)，利潤波動是行業(yè)的正常狀態(tài)。對于航運公司，也需要遵循趨勢，提前調(diào)整布局。