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眾所周知，航海是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性指數(shù)較高的工作，對船舶的各項(xiàng)檢查、船員的在船操作，再怎么細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)也不為過，畢竟關(guān)乎整船寶貴的生命財(cái)產(chǎn)，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。

然而，竟然有一艘船， 其疏忽大意程度令人咋舌， 竟然在船舶維修時(shí)， 大眼漏掉了船殼上的一個(gè)大洞！ 船舶就這樣“帶病”航行了！ 不怕沉了嗎？！

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近日，這艘奇葩的船被澳大利亞AMSA宣布兩年內(nèi)禁止靠泊澳大利亞的所有港口！——這也是AMSA迄今為止最嚴(yán)厲的禁令。

這是一艘懸掛馬紹爾群島的畜運(yùn)輸船“Barkly Pearl”號(hào)，于2020年11月3日途經(jīng)澳大利亞北部水域時(shí)，被澳大利亞AMSA發(fā)現(xiàn)船舶存在安全問題，并派救援飛機(jī)調(diào)查情況，最終確認(rèn)了“Barkly Pearl”號(hào)船體右舷外殼處的一個(gè)大洞。

被發(fā)現(xiàn)時(shí)，船上處于空載狀態(tài)，沒有牲畜。

由于擔(dān)心其結(jié)構(gòu)完整性會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒，威脅船員生命安全，同時(shí)也會(huì)給澳大利亞當(dāng)?shù)睾Ｑ蟓h(huán)境帶來威脅，澳大利亞海事安全局AMSA對其進(jìn)行了干預(yù)，指示該船前往杰拉爾頓港的安全港。

此后的兩個(gè)多月至今，“Barkly Pearl”號(hào)一直停泊在西澳大利亞州的杰拉爾頓港，不允許開航，AMSA船舶檢查員與船東溝通制定了適當(dāng)?shù)木S修解決方案，將該船脫離澳大利亞水域進(jìn)行維修。

近日，“Barkly Pearl”號(hào)被拖到杰拉爾頓阿伯羅霍斯群島附近的一艘重型“獵鷹號(hào)”上，試圖將其拖出澳大利亞水域。但由于當(dāng)?shù)氐膼毫犹鞖猓黄戎兄埂?

1月7日，這項(xiàng)工作重新啟動(dòng)，“Barkly Pearl”號(hào)被重新固定到“獵鷹號(hào)”重型拖船上，正在進(jìn)行相關(guān)固定和檢查工作，并定于1月10日將其拖出澳大利亞水域進(jìn)行維修。

AMSA方面表示，當(dāng)局目前尚未決定是否要從船東或經(jīng)營者那里收回這項(xiàng)拖船成本。

但在離開澳大利亞海域之前，AMSA根據(jù)《航行法》，向“Barkly Pearl”號(hào)發(fā)出了“兩年內(nèi)禁止進(jìn)入”的處罰書，以對其在維修船舶時(shí)的疏忽大意示以警示。

AMSA相關(guān)負(fù)責(zé)人艾倫·施瓦茨（Allan Schwartz）在一份聲明中表示，這是安全機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)重大決定，也是AMSA對船只發(fā)布的最長禁令。

“Barkly Pearl的船東和經(jīng)營者在維修該船時(shí)疏忽大意，使船上人員的生命安全置于危險(xiǎn)之中，并對澳大利亞海洋環(huán)境構(gòu)成了直接威脅。”

艾倫·施瓦茨（Allan Schwartz）還說： “據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，全球有150多艘牲畜運(yùn)輸船在運(yùn)營，在過去的12個(gè)月中，大約有30艘船舶在澳大利亞運(yùn)營，它們必須獲得AMSA頒發(fā)的澳大利亞牲畜運(yùn)輸證書（ACCL）。

ACCL證書是世界上最難獲得的海事證書之一，并且會(huì)定期進(jìn)行修訂和改進(jìn)，最近在2020年5月，AMSA圍繞通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)引入了新的更改和升級?！?

據(jù)悉，“Barkly Pearl”號(hào)建造于1993年，已有28船齡了，3300載重噸，由總部位于新加坡的Drako Shipping公司運(yùn)營。

牲畜運(yùn)輸?shù)陌踩?，一直是全球航運(yùn)業(yè)的安全短板之一，尤其是改裝過的牲畜運(yùn)輸船，安全性更加堪憂。因此，近年關(guān)于牲畜運(yùn)輸船的安全性審查也日益嚴(yán)格。

船齡偏高

據(jù)有關(guān)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與整個(gè)世界商船隊(duì)相比，牲畜運(yùn)輸船平均船齡更大，而且更容易造成全損性的人員傷亡。大多數(shù)是船舶改裝而成的，通常是基于滾裝/滾裝等船舶改裝而來，或是集裝箱船和已經(jīng)在其使用壽命中后期的其他船只。

而此次事件的主角“Barkly Pearl”號(hào)，當(dāng)前也已28齡，在被改裝成牲畜船之前，她先是一艘Karin B號(hào)貨船， 隨后被改裝為地震船Polar Pearl，然后才被“整容”成了現(xiàn)在的牲畜運(yùn)輸船“Barkly Pearl”號(hào)。

最重要的是主機(jī)的維護(hù)情況

國際船級社協(xié)會(huì)IACS有關(guān)人士表示，雖然人們更多關(guān)注牲畜運(yùn)輸船的船齡，但實(shí)際上最重要的決定因素是主機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)以及翻修和大修的時(shí)間表，以及船體鋼板的完整性。IACS每兩年半要求牲畜運(yùn)輸船必須進(jìn)行干塢檢驗(yàn)。

船旗國管理也很重要

另外，船旗注冊國也是決定牲畜運(yùn)輸船安全運(yùn)行的重要因素 ，IACS每年會(huì)對船旗國牲畜運(yùn)輸船的安全性進(jìn)行排名，從質(zhì)量標(biāo)記到性能不佳的標(biāo)記，這些標(biāo)記被認(rèn)為是高風(fēng)險(xiǎn)的，并每年發(fā)布為? “白色、灰色和黑色”三個(gè)安全等級。

“沒有經(jīng)澳大利亞認(rèn)證可運(yùn)營的牲畜運(yùn)輸船，處于“灰色”或“黑色”標(biāo)識(shí)下航行。”AMSA方面表示。