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韓國最大的航運公司HMM正尋求效仿一些同行如馬士基，將自己轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，以支撐其快速擴張戰(zhàn)略。

在給員工的新年賀詞中，HMM首席執(zhí)行官Jae Hoon Bae表示，“ HMM不應(yīng)將自己限制在班輪行業(yè)里，而應(yīng)該對‘綜合物流’產(chǎn)生興趣，以建立更大的未來。 ”

在過去五年累計虧損35億美元之后，HMM預(yù)計將在2020年首次實現(xiàn)年度盈利。盡管受到疫情的威脅，海洋承運人在過去的一年里都實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的盈利，HMM無疑也是大贏家之一。

今年交付的12艘24000 teu的超大型集裝箱船，使HMM的船隊增加了33萬teu，達到71.9萬teu，其船隊運力排名從第10位上升到了第8位，使其超過了擁有62.2萬teu船隊的THEA合作伙伴陽明海運。

在去年Covid - 19暴發(fā)封鎖期間和全球需求崩潰期間，盡管收到首批ULCV似乎是一個不幸的時機。然而，隨著隨后意外的急劇復(fù)蘇，HMM的新船很快就在高運費之下被充分利用了。

今年上半年，HMM將再接收8艘16,000 teu的船舶，更有市場傳言稱，該船公司不久將與韓國船廠簽訂一系列新造船訂單，其中一些將取代包租船舶，另一些旨在促進其增長，并在重組后實現(xiàn)其100萬標箱運力的長期目標。

該承運人還收回了9艘長期租船，約為100,000 teu，這些船曾以折扣轉(zhuǎn)租給馬士基和地中海航運。

Jae Hoon Bae說：“ 2020年對我們而言是真正有意義的一年。因此，我們需要與THE Alliance緊密合作，以便能夠?qū)κ袌鲎兓龀隹焖俜磻?yīng)，并通過改善我們的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和為托運人提供的服務(wù)，為持續(xù)獲利奠定基礎(chǔ)。”

HMM去年第三季度首次盈利，此前該公司連續(xù)21個季度虧損，并在2016年瀕臨破產(chǎn)。

盡管由政府支持的HMM仍處于虧損狀態(tài)，第三季度虧損了1000萬美元，但預(yù)計該公司將在2020年最后一個季度實現(xiàn)可觀的凈利潤，這與該行業(yè)的情況一致。

同時，THEA的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已確認訂購了6艘23,000 teu的超大型集裝箱船ULCV，其成員ONE已與日本非營運船東Shoei Kisen Kaisha簽署了為期15年的租船合同，訂購了6艘24,000 teu的ULCV。這些船只將于2023年交付，并將全部部署在THEA的亞洲-北歐網(wǎng)絡(luò)上。

Alphaliner推測，THE聯(lián)盟將會展開一個新局面，這將有助于HMM開展雄心勃勃的增長計劃。