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歐佩克在最新的月度報告中表示， 7月，油輪市場強勁復蘇 。由于貿(mào)易格局的變化提振了市場對油輪噸位的需求，7月份原油輪現(xiàn)貨運價逆轉(zhuǎn)了5月初的下降趨勢。 中東至遠東航線VLCC運價上漲26%，運往西方的運價上漲30%。 布倫特原油和WTI價差的擴大也使美國原油在亞洲更具競爭力，從而支美國原油VLCC的需求。 阿芙拉型油輪在地中海-西北歐航線-歐洲航線蘇伊士型油輪運費上漲23%。 貿(mào)易格局變化引起的波動 過去幾個月，成品油輪運價穩(wěn)步上漲后下降，尤其是地中海航線。

現(xiàn)貨合同

最新預期顯示 ，7月，全球石油現(xiàn)貨合同運量環(huán)比增長170萬桶/日至1490萬桶/日，比前一年增長近13%和20萬桶/日。

7月份，歐佩克現(xiàn)貨供應環(huán)比增長180萬桶/日至1090萬桶/日，同比增長5%(50萬桶/日)。中東至遠東的現(xiàn)貨合同運量環(huán)比增長160萬桶/天，平均增長660萬桶/天，同比增長40萬桶/天，增長7%。7月，從中東到西方的現(xiàn)貨合同運量比上個月增加了約70萬桶/天，增加了51%，達到平均220萬桶/天，同比增加了130萬桶/天。相比之下，在中東以外地區(qū)，7月份現(xiàn)貨合同平均運量每天下降220萬桶，環(huán)比下降18%，50萬桶/天，同比下降35%，達到120萬桶/天。

航運需求

7月，歐佩克海運出貨量環(huán)比增長270萬桶/天，增長12%以上，達到2490萬桶/天，比去年同期增長410萬桶/天，增長20%左右。7月，中東海運出貨量增長約220萬桶/天，平均達到1930萬桶/天，同比增長360萬桶/天，增長23%。

除歐洲外，7月份各地區(qū)進口原油環(huán)比下降。 西亞進口量下降40萬桶/日至平均780萬桶/日，下降5%以上，同比上升130萬桶/日，增幅約20%；遠東進口原油量環(huán)比下降40萬桶/日至1390萬桶/日，下降約3%；北美進口原油量與上月基本持平，為900萬桶/日，但同比增長30萬桶/日，增長約4%； 歐洲是唯一增長的地區(qū)，入境原油量環(huán)比增長1%至1390萬桶/天，比去年同期高出10%左右。

原油輪運價

7月份，VLCC即期運價連續(xù)第二個月上漲，環(huán)比上漲約28%。 布倫特原油和布倫特原油WTI價差擴大的支撐使美國流向亞洲的原油更具競爭力。與此同時，燃油價格的下跌也增加了VLCC收益。 與去年同期相比，VLCC平均運價上漲了76%。 中東至遠東航線平均運價上漲26%，達到WS58點，同比上漲87%；中東至西方航線運價上漲了30%至WS35點，同比上漲59%；7月，西非運往遠東的現(xiàn)貨運價上漲了25%至25%WS60點，比去年同期高76%。

7月，蘇伊士船運價從5月初大幅下跌中完全恢復，環(huán)比增長23%。 貿(mào)易格局的不斷變化促進了長途運輸需求，從而支撐了運價。俄羅斯向亞洲增加出口，而歐洲向中東和美洲增加進口。 該船型的運價幾乎是去年同期的三倍。 7月，西非至美灣航線運價上漲22%，達到WS與去年同期相比，124點上漲170%；美灣至歐洲航線到124點WS112點，同比增長203%。

由于大西洋航線和地中海地區(qū)的需求強勁，阿芙拉型船的現(xiàn)貨運價也從之前的下跌中恢復過來。 阿芙拉油輪現(xiàn)貨運價環(huán)比上漲27%，同比上漲161%。 印尼運往遠東的運價略有上升6%至平均水平WS183點，同比上漲126%；加勒比海至美東航線的即期運價上漲44%至平均水平WS248點，同比上漲214%；7月份跨地中海航線現(xiàn)貨運價環(huán)比上漲24%至平均水平WS209點，同比上漲135%；地中海至西北歐的運價環(huán)比上漲38%至平均水平WS218點，同比增長176%。

成品油輪運價

自今年年初以來，成品油輪貨運價自今年年初以來首次下跌。7月份平均運價下跌23%，但較去年同期上漲179%。 蘇伊士運河兩側(cè)的運價主要在地中海地區(qū)下降。

7月，中東至遠東航線運價下降8%至平均水平WS285點，同比上升了239%；新加坡運往遠東的運價下降了4%至平均WS396點，比去年同期高出277%；蘇伊士運河以西，西北歐至美國東部航線運價下降14%至平均水平WS309點，同比上漲164%；跨地中海、地中海至西北歐航線的運價環(huán)比下降約40%至平均水平WS275點和WS與去年同期相比，跨地中海航線運價高出129%，地中海至西北歐航線運價高出119%。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide