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大宇造船第二季度虧損7600萬美元，韓國三大造船企業(yè)第二季度業(yè)績?nèi)姼矝]。雖然去年以來接單量大幅增加，但韓國三大造船企業(yè)仍未能擺脫赤字的泥潭。

8月16日，大宇造船發(fā)布公告，該公司今年第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入11841億韓元（約合9億美元），營業(yè)虧損為995億韓元（約合7600萬美元），當(dāng)期凈虧損為1761億韓元（約合1.34億美元）。今年上半年，大宇造船實現(xiàn)營業(yè)收入24295億韓元（約合18.52億美元)同比增長約12%；營業(yè)虧損為5696億韓元(約合4.34億美元)500億韓元(約4億美元).95億美元)，業(yè)績正在逐高。

今年第一季度，大宇造船實現(xiàn)了12455億韓元的營業(yè)收入.75億美元)同比增長13%；營業(yè)虧損4701億韓元(約合3.68億美元)，與去年同期2129億韓元的營業(yè)虧損相比，虧損翻了一番以上；當(dāng)期凈虧損為4918億韓元(約3.85億美元)，同比去年凈虧損2347億韓元翻了一番。

大宇造船表示，公司今年上半年虧損的主要原因是正在建設(shè)的產(chǎn)品固定成本負(fù)擔(dān)增加，包括鋼材在內(nèi)的原材料價格急劇上漲，公司計提了約3500億韓元(約2.67億美元)項目損失準(zhǔn)備金。

大宇造船表示，雖然與第一季度相比，公司第二季度虧損大幅減少，但由于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，西方制裁取消了俄羅斯的訂單，分包工會罷工了51天，占據(jù)了碼頭，導(dǎo)致公司銷售額下降了8165億韓元（約6.2億美元等因素，虧損仍在繼續(xù)。

大宇造船相關(guān)人士表示：該公司為應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險設(shè)定了儲備。未來，公司將盡最大努力擴大高附加值船舶的訂單，降低成本，提高生產(chǎn)效率。

截至目前，大宇造船今年承擔(dān)的新船訂單金額已達(dá)66.7億美元，全年接單目標(biāo)達(dá)到89億美元的75%；以7月底為基準(zhǔn)，大宇造船手持新船訂單291億美元，通常能滿足造船廠3年的正常運營。特別是109艘手持訂單中有46艘LNG船，占42%以上。因此，業(yè)界對大宇造船未來收益的提升充滿期待。

此前，現(xiàn)代重工集團造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋于7月29日發(fā)布了今年第二季度的業(yè)績報告，第二季度實現(xiàn)了41886億韓元的合并營業(yè)收入(約3286億韓元).34億美元)同比增長10億美元.3%； 合并基準(zhǔn)營業(yè)虧損2651億韓元（約合2.05億美元)，持續(xù)虧損。 今年第一季度，韓國造船海洋合并營業(yè)收入39077億韓元(約3007億韓元).同比增長66億美元).1%； 合并基準(zhǔn)營業(yè)虧損3964億韓元.13億美元)，同比變成赤字。 因此，今年上半年韓國造船海洋的營業(yè)虧損已超過5億美元。

同一天，三星重工還發(fā)布了今年第二季度的業(yè)績報告。公司第二季度營業(yè)收入14262億韓元(約11億美元)，同比下降16億韓元.9%，環(huán)比下降3%.9%；營業(yè)虧損2558億韓元(約合1.與去年第一季度相比，97億美元(約合37億美元).營業(yè)虧損46億美元)，虧損減少41.6%，但與今年第一季度的營業(yè)損失949億韓元(約7500萬美元)相比，損失增加了169.5%。今年第一季度，三星重工實現(xiàn)營業(yè)收入14838億韓元(約11.7億美元)，同比減少5億美元.8%；營業(yè)虧損949億韓元。雖然第一季度繼續(xù)虧損，但虧損幅度大幅下降。與去年第一季度5068億韓元(約4億美元)的營業(yè)虧損相比，虧損81.3%；與去年第四季度營業(yè)虧損2571億韓元(約2億美元)相比，虧損63.1%。盡管第一季度繼續(xù)虧損，但虧損幅度已大幅減少，與去年第一季度的營業(yè)虧損5068億韓元（約合4億美元）相比，減虧81.3%；與去年第四季度營業(yè)虧損2571億韓元(約2億美元)相比，虧損63.1%。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，三大船舶企業(yè)增收不增利，主要受過去造船業(yè)長期低單的影響。此外，船用厚板等原材料價格的飆升也對造船企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生了負(fù)面影響。

今年前7個月，韓國三大船企承擔(dān)的新船訂單累計達(dá)到316億美元，是年度總訂單目標(biāo)(351.90%的4億美元)。這也意味著三大船企基本保證了兩年半到三年的工作量。

然而，這些訂單仍然需要很長時間才能反映在性能上。這是因為船舶從簽訂合同到設(shè)計、施工和交付大約需要兩年時間。在此期間，造船企業(yè)將根據(jù)船舶的施工進度獲得船東的分期付款，整艘船的收入將在最終交付后計算。韓國業(yè)內(nèi)人士表示，2020年下半年三家船舶企業(yè)的訂單將從今年下半年開始正式反映在業(yè)績上。

韓國工業(yè)還指出，韓國工業(yè)銀行（KDB）與韓國進出口銀行(KEXIM) 國家政策性銀行應(yīng)當(dāng)增加船廠的預(yù)付款保函（RG）促進特殊對策，防止出血低價競爭再次發(fā)生。

據(jù)悉，韓國產(chǎn)業(yè)銀行從前任會長李東杰開始就討論了針對收益性在一定水平以下的新船訂單將中斷RG但具體方案尚未確定。