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在5月份創(chuàng)下歷史新高后，船用燃料價(jià)格在7月和8月逆轉(zhuǎn)，并已回到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的水平。

根據(jù)Ship & Banker截至上周五，全球前20大加油港VLSFO與5月14日的歷史高點(diǎn)相比，平均價(jià)格為800美元/噸 1,125.俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，5美元/噸下降29%，VLSFO平均價(jià)格為750 美元/噸；HSFO平均價(jià)格571.50 美元/噸，較 5 月5日創(chuàng)紀(jì)錄 769.50 美元/噸，下降 26%的價(jià)格低于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的平均水平。

但延長(zhǎng)時(shí)間，雖然戰(zhàn)爭(zhēng)因素引起的價(jià)格上漲空間基本消失，但目前VLSFO在2008年和2012年之前的任何時(shí)期，價(jià)格仍然高于價(jià)格HSFO價(jià)格峰值。

與此同時(shí)，VLSFO與HSFO價(jià)差也從高點(diǎn)大幅下降。Ship & Banker數(shù)據(jù)顯示，兩者的價(jià)差在 7 月 5 日達(dá)到420.50 截至上周五，美元/噸的峰值已下降近一半.50 美元/噸，而在IMO 2020限硫令過(guò)渡期，VLSFO與HSFO最高價(jià)差只有315美元/噸。

安裝脫硫塔的船東價(jià)差巨大。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，7月5日，在VLSFO與HSFO當(dāng)達(dá)到頂峰時(shí)，一艘 2015 脫硫塔未安裝，年建造VLSFO燃料的VLCC現(xiàn)貨市場(chǎng)每天賺14800 美元。一艘同規(guī)格的脫硫塔VLCC、使用HSFO燃料的HSFO，燃料成本每天可節(jié)省17900美元，這意味著7月5日 日凈收入為 32,700 美元是未安裝脫硫塔 VLCC 的兩倍多。

與傳統(tǒng)燃料的大幅降價(jià)不同，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的持續(xù)，過(guò)渡燃料LNG周一價(jià)格創(chuàng)下新高。 Ship & Bunker 鹿特丹船用的數(shù)據(jù)LNG 目前每噸燃料價(jià)格比VLSFO高4.8倍，比 HSFO高6.6倍。

價(jià)格飆升抑制了船舶對(duì)船舶的壓制LNG需要船用燃料。根據(jù)荷蘭鹿特丹港的數(shù)據(jù)，2022年 第二季度船用LNG燃料銷量大幅下降至 63,497 與去年同期相比，立方米有所下降 60%，比今年第一季度下降 43%。