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集裝箱航運業(yè)充滿不確定性，今年下半年運量可能低于上半年。運費基準和市場分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand稱， 今年海運旺季的特點非常明顯 ，可能的情況是， 下半年的運量將首次低于上半年 。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年的海運貿(mào)易量同比下降了1.8%， 如果下半年運量低于上半年，這意味著全年海運量將下降2.7%。 除地緣政治緊張外，經(jīng)濟前景看淡也給全球海運貿(mào)易蒙上了陰影。

此外，通脹飆升也將對貿(mào)易量產(chǎn)生負面影響。7月，美國消費者價格指數(shù)保持穩(wěn)定，但年率仍保持在8.5%的通貨膨脹水平。美國零售聯(lián)合會副主席Mark Mathews指出，雖然8.5%的年增長率低于前幾個月，但仍高于今年4月。 截至目前，美國今年的商品零售額同比增長了7%.3% ，鑒于2020-2021年零售額比2019年增長20%以上，今年的增長仍然強勁， 這說明盡管面臨通脹加劇的挑戰(zhàn)，但美國消費者的財務狀況依然良好。

Xeneta市場分析師Emily Stausb?ll稱， 美國商品零售仍在增長，比疫情前更強勁。 但考慮到通貨膨脹，即使消費者的支出和過去一樣多，他們的實際購買力也在下降。 對運輸而言，相關指標不是價值，而是數(shù)量。 假如顧客離開商店時帶的東西少了，這意味著需要更少的集裝箱來運輸貨物。 另一個需要注意的是錢花在哪里。 目前，非集裝箱運輸?shù)氖称泛吞烊粴庠鲩L最快，而傳統(tǒng)集裝箱商品如家具和電子產(chǎn)品的增長要慢得多，這表明商店銷售的商品數(shù)量實際上與去年相同。 Stausb?ll未來幾個月的下降趨勢可能無法逆轉(zhuǎn)，但現(xiàn)貨運價格不太可能迅速下跌。

來源:勞氏日報 研發(fā)中遠海運