一区二区三区久久,精品综合久久88少妇激情,国产精品鲁一鲁一区二区,国产在线看片福利院

據(jù)報(bào)道，由于歐洲大陸的倉(cāng)庫(kù)已滿，消費(fèi)者需求惡化，越來(lái)越多的商店存儲(chǔ)多余的庫(kù)存，歐洲托運(yùn)人正在推遲或取消進(jìn)口訂單。

普爾全球標(biāo)準(zhǔn)(S&P Global)歐元區(qū)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)于8月發(fā)布(PMI該指數(shù)顯示，由于企業(yè)發(fā)現(xiàn)很難將成品轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)，歐洲制造業(yè)的需求急劇下降，導(dǎo)致未售出的商品數(shù)量增加。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司經(jīng)濟(jì)總監(jiān)Andrew Harker根據(jù)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，8月份制造業(yè)仍處于收縮狀態(tài)， 由于企業(yè)無(wú)法在需求下降的環(huán)境中轉(zhuǎn)移產(chǎn)品，成品庫(kù)存再次創(chuàng)紀(jì)錄。

8月，歐洲生產(chǎn)后的庫(kù)存增長(zhǎng)率達(dá)到25年來(lái)的最高水平，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)下歷史新高。庫(kù)存過(guò)剩表明，短期內(nèi)制造業(yè)生產(chǎn)的改善前景不大。Andrew Harker說(shuō)。

DHL歐洲海運(yùn)全球貨運(yùn)負(fù)責(zé)人Markus Panhauser解釋說(shuō)，高庫(kù)存水平是由于托運(yùn)人在過(guò)去一年中提前下訂單，以抵消港口擁堵、原材料短缺和內(nèi)陸物流日益增長(zhǎng)的瓶頸。但當(dāng)貨物開(kāi)始到達(dá)歐洲港口時(shí)，它很快就填滿了所有可用的存儲(chǔ)空間，生活成本危機(jī)加劇，通貨膨脹失控，消費(fèi)者需求下降。

Markus Panhauser表示：“ 這些填充的倉(cāng)庫(kù)在客戶方面造成了相當(dāng)大的訂單轉(zhuǎn)移——訂單被推遲甚至取消 ，由于庫(kù)存高，一些客戶甚至面臨現(xiàn)金流問(wèn)題。

需求下降是歐洲進(jìn)口商面臨的主要問(wèn)題之一，他們?cè)噲D減少影響銷(xiāo)售和滿足與承運(yùn)人約定的最低承諾(MQCs)能力庫(kù)存過(guò)剩。

時(shí)尚零售商Guess首席執(zhí)行官Carlos Alberini在第二季度電話財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議上告訴分析師：當(dāng)我們檢查（歐洲）庫(kù)存時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中有大量庫(kù)存，許多公司將不得不轉(zhuǎn)移大量庫(kù)存。

歐洲正面臨失控的通貨膨脹。月份歐盟通貨膨脹率達(dá)到9.8%，創(chuàng)25年新高。

麥肯錫(McKinsey)6月份對(duì)歐洲消費(fèi)者的最新脈搏調(diào)查發(fā)現(xiàn)，食品、交通、能源等基本需求占家庭預(yù)算的比例較高。非必要類(lèi)別的支出減少，儲(chǔ)蓄資金減少。

需求放緩反映在今年上半年從歐洲最大的貿(mào)易伙伴中國(guó)進(jìn)口集裝箱以及1月1日以來(lái)亞洲-北歐航線的運(yùn)價(jià)水平。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局(CTS)與2021年上半年相比，2022年上半年歐洲從中國(guó)進(jìn)口量為384萬(wàn)TEU，下降了近5%，其中2022年1月是同比增長(zhǎng)的最后一個(gè)月。

根據(jù)費(fèi)率基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta自1月1日以來(lái)，從中國(guó)到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在30天或更短的時(shí)間內(nèi)下降了38%，目前為5030美元/美元TEU，低于5054美元/TEU長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)水平。

此外， 由于學(xué)校假期結(jié)束和亞洲進(jìn)口減少，勞動(dòng)力供應(yīng)的改善緩解了北歐集裝箱港的擁堵 。與此同時(shí)，德國(guó)港口上周與工人達(dá)成了工資協(xié)議，預(yù)計(jì)漢堡集裝箱碼頭的高堆場(chǎng)密度將在未來(lái)幾周得到緩解。

根據(jù)供應(yīng)鏈情報(bào)公司eeSea過(guò)去幾周，鹿特丹港和鄰近安特衛(wèi)普港的擁堵情況有了很大改善。

數(shù)據(jù)顯示，從8月22日起，鹿特丹港集裝箱船等泊時(shí)間最長(zhǎng).3天降至8月29日4天。在安特衛(wèi)普-布魯日港，8月22日等待時(shí)間最長(zhǎng)至4天.8天，8月29日降至28天.1天。

然而，8月29日漢堡港最長(zhǎng)等泊時(shí)間仍然很高，為26.8月22日以下的31天.一天。但隨著工資談判的實(shí)現(xiàn)和周末志愿勞動(dòng)力的增多，高堆場(chǎng)密度有所緩解，預(yù)計(jì)這種情況將大幅改善。