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由于我國鐵礦砂需求低迷，港口卸貨延誤緩解，夏季大型散貨船日租金罕見下降，創(chuàng)下兩年來新低。

截至8月26日，作為大型散貨船指標(biāo)的好望角船現(xiàn)貨日租金僅為3413美元，比5月份近期高點(diǎn)暴跌90%以上，是2020年6月初以來的新低。目前的日租金水平遠(yuǎn)低于被視為盈虧平衡線的2000-2000.5萬美元。

日本郵船負(fù)責(zé)人表示，好望角船的日租金在8月份跌至不到1萬美元，可以說處于非常低的水平。一般來說，7月以后是巴西鐵礦石運(yùn)輸?shù)耐?，所以大型散貨車運(yùn)輸鐵礦石和煤炭的日租金一般會上漲。去年7月至10月，散貨船日租金持續(xù)上漲，10月創(chuàng)下12年左右的新高。

業(yè)內(nèi)人士指出，與集裝箱船類似，散貨船的塞港問題不斷緩解。目前，在中國沿海等待卸貨的好望角船約有40-50艘，較去年同期120-130艘大幅減少，已恢復(fù)到疫情前的普通水平。

日本郵船預(yù)測，即使年底鐵礦砂數(shù)量增加，預(yù)計(jì)日租金也不會回升到去年保持歷史高位的水平。

數(shù)據(jù)顯示，8月26日BDI指數(shù)單日下跌41點(diǎn)至1082點(diǎn)，跌幅約3點(diǎn).65%，創(chuàng)下2020年6月16日以來的最低水平，今年到目前為止BI累計(jì)跌幅已達(dá)51%。波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）從63點(diǎn)到411點(diǎn)，日跌幅約為13點(diǎn).3%；波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）波羅海超靈便攜式散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌52點(diǎn)至1372點(diǎn)（BSI）從19點(diǎn)跌到1744點(diǎn)。