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2021年以來，中國船廠新船交付量達(dá)到最高水平。但2022年上半年，由于2020年低簽訂單量對生產(chǎn)計劃的滯后影響和疫情對生產(chǎn)經(jīng)營活動的短期影響，新船交付量同比下降13%?？v觀全年，目前的下降是暫時的。中國船廠正在全力追趕進(jìn)度，未來交貨量將迅速回升。

交付上升，船型結(jié)構(gòu)優(yōu)化

2016-2020年，中國船廠新造船交付量保持相對穩(wěn)定，年平均交付量約為160萬噸。2021年，在航運(yùn)市場強(qiáng)勁復(fù)蘇的背景下，中國船廠交付量達(dá)到1370萬噸，同比大幅增長23%，達(dá)到2013年以來的最高水平。

近年來，中國船廠進(jìn)一步優(yōu)化了船型結(jié)構(gòu)。根據(jù)總噸位修正，2021年散貨船交付占39%，遠(yuǎn)低于2011-2015年平均54%，集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的比例穩(wěn)步增加。

雙重沖擊，交付短暫下降

自2022年以來，中國船廠的交付量同比下降，主要受以下兩個因素影響。

首先，2020年簽署的訂單數(shù)量相對較低。2022年初，中國船廠計劃今年交付的新船只有1250萬艘，比2021年初的交付計劃減少了16%。在此背景下，2022年第一季度，中國船廠新船交付量320萬艘，同比下降11%。

二是今年3月上海疫情爆發(fā)。上海三大造船廠于3月下旬停工停產(chǎn)，4月底開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)活動。2021年，上海三大造船廠的交付量占當(dāng)年中國造船廠總交付量的17%。同時，由于疫情影響船舶原材料和設(shè)備物流供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行，江蘇等上海周邊省份的生產(chǎn)活動也受到限制。2022年4月，中國船廠僅交付80萬新船，總噸同比下降24%，其中上海三大船廠當(dāng)月無新船交付。

生產(chǎn)恢復(fù)，交付再攀高

隨著疫情影響的逐漸消退，上海及其周邊省份船廠的生產(chǎn)活動和物流供應(yīng)鏈基本恢復(fù)正常。6月中國船廠交付量達(dá)129萬修正總噸，同比降幅收窄至8%。2022年上半年，中國船廠新船交付量同比下降13%?；仡?020年，中國船廠2月和3月的新船交付量同比大幅下降46%，但年交付量仍達(dá)到1同比總噸110萬，同比僅略有下降5%。鑒于此，中國船廠有能力在今年下半年搶回疫情延誤的工期。據(jù)克拉克森研究預(yù)測，2022年中國船廠交付量將達(dá)1?與前幾個月預(yù)測的交付量相比，190萬修正總噸增加，高于2016-2020年的平均交付水平。

考慮到運(yùn)費(fèi)市場仍處于高位，手持訂單充足，預(yù)計中國船廠的交付量將從明年開始再次上升。根據(jù)克拉克森的研究，2023年中國船廠的交付量將超過2021年，總噸將達(dá)到1420萬。展望未來，隨著中國船廠供應(yīng)端產(chǎn)能的小幅釋放和燃料轉(zhuǎn)換背景下船隊更新需求的疊加，中國船廠未來十年的交付量可能會保持較高水平。

來源:2022年9月《中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)》雜志