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8月25日，道達(dá)爾能源公司船用燃料部(TotalEnergies Marine Fuels)可持續(xù)海洋生物燃料的試航試驗(yàn)已公布。

7月11日，4,250 TEU中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船COSCO HOUSTON新加坡水域的船對(duì)船加注TotalEnergies提供的生物燃料隨后駛往印尼雅加達(dá)港，并在此航程中消耗。

這次使用的生物燃料是80%的傳統(tǒng)燃料VLSFO與 基于廢物和 ISCC認(rèn)證的UCOME(食用油甲酯)混合而成。新加坡海事和港務(wù)局(MPA)加注與當(dāng)?shù)睾献骰锇橐黄鹜瓿伞?

值得注意的是，這是中國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次試用生物燃料，也是除LNG此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)首次對(duì)新興航運(yùn)替代燃料進(jìn)行實(shí)船實(shí)驗(yàn)，展現(xiàn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)生物燃料的開(kāi)放態(tài)度。

事實(shí)上，生物燃料已經(jīng)成為幾乎所有航運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可，并進(jìn)行了廣泛的實(shí)驗(yàn)和試驗(yàn)。

生物燃料一般分為第一代、第二代和第三代：

第一代生物燃料由糖、淀粉、植物油或動(dòng)物脂肪等食品原料制成。常見(jiàn)的第一代生物燃料包括植物油、生物醇、沼氣和固體生物燃料。

第二代生物燃料由非糧食作物生產(chǎn)，如纖維素生物燃料和廢棄生物質(zhì)（小麥和玉米的秸稈和木材）。常見(jiàn)的第二代生物燃料包括植物油、生物柴油、生物醇、沼氣、固體生物燃料和合成氣。第二代生物燃料的研究仍在繼續(xù)，包括生物氫、生物甲醇、DMF、Bio-DME、柴油、生物氫柴油、混合醇和木柴油。

提取藻類油(油藻)生產(chǎn)第三代生物燃料。

第二代生物燃料目前廣泛應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)。

船用生物燃料的背景

早在90年代，航運(yùn)公司就開(kāi)展了生物燃料的應(yīng)用。

20世紀(jì)90年代，幾個(gè)歐洲國(guó)家開(kāi)始生產(chǎn)路運(yùn)輸領(lǐng)域生產(chǎn)和使用來(lái)自生物來(lái)源的替代燃料。當(dāng)時(shí)，生物燃料主要是糧食作物生產(chǎn)的第一代生物燃料，后來(lái)被廣泛批評(píng)為糧食危機(jī)。同時(shí)，一些先見(jiàn)的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了生物燃料實(shí)驗(yàn)。例如，芬蘭家族船東Meriaura在1992年便對(duì)拖船“Aura生物柴油首次試航。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在引入船用生物燃料方面發(fā)揮著重要作用。

瓦錫蘭早在1990年代（W?rtsil?）開(kāi)始調(diào)查生物燃料是否能與發(fā)動(dòng)機(jī)兼容。整個(gè)1990年代，W?rtsil?進(jìn)行了一系列的測(cè)試。2003年1月，該集團(tuán)第一家使用液體生物燃料的商業(yè)發(fā)電廠在德國(guó)啟用。從那時(shí)起，它被廣泛使用W?rtsila發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電廠已安裝并運(yùn)行生物燃料。

同樣，MAN該公司還證實(shí)了在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用生物燃料的可行性。MANs自己的《Dieselfacts》雜志:

“所有MAN柴油中速發(fā)動(dòng)機(jī)基本設(shè)計(jì)為重型燃料油，是液體生物燃料可靠高效使用的理想選擇。

當(dāng)然，需要適當(dāng)?shù)母脑觳拍軐F(xiàn)有的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為生物燃料，MAN B&W Diesel粗略估計(jì)，改造成本低于發(fā)動(dòng)機(jī)總成本的5%。在船舶上使用生物燃料時(shí)，需要對(duì)所有船舶燃料設(shè)備進(jìn)行評(píng)估，如燃料儲(chǔ)存、燃料處理系統(tǒng)、管道、油分離器等。根據(jù)MAN改造的主要成本將來(lái)自燃料艙。

生物燃料廣泛應(yīng)用于航運(yùn)領(lǐng)域

2019年航運(yùn)業(yè)的廣泛試用始于2019年。

海洋生物燃料的先驅(qū)GoodFuels第一次生物燃料船舶試航始于2018年。2018年 年11月30日，GoodFuels Marine丹麥散貨船和油輪船東宣布NORDEN A/S 合作成功完成了世界上第一個(gè)零排放和重燃油(HFO)等效船用生物燃料試驗(yàn)。

37000載重噸靈便產(chǎn)品油輪試驗(yàn) NORD HIGHLANDER在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普地區(qū)加注了數(shù)百噸生物燃料油 (BFO)。

這些生物燃料的成果來(lái)自三年前的研發(fā)成果。

2015 年，荷蘭GoodFuels Marine荷蘭船舶工程公司Boskalis芬蘭發(fā)動(dòng)機(jī)制造商W?rtsil? 共同啟動(dòng)了為期兩年的生物燃料試點(diǎn)計(jì)劃Boskalis on Bio 2015年，旨在加快海事部門可持續(xù)、可靠、負(fù)擔(dān)得起的直接生物燃料可擴(kuò)展開(kāi)發(fā)，可能導(dǎo)致顯著減排。

2015年底，瓦錫蘭對(duì)各種新型生物燃料2015年底完成。2016年 年，在一艘 Boskalis 為了驗(yàn)證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、潤(rùn)滑油和燃料供應(yīng)可能影響系統(tǒng)的長(zhǎng)期性能和耐久性測(cè)試。

在2015年至2018年期間，由于歐洲環(huán)保意識(shí)的快速發(fā)展，關(guān)于生物燃料成為船舶替代燃料的討論也廣泛爆發(fā)。生物燃料是最實(shí)惠、最有潛力的航運(yùn)零排放選擇。

2019年，隨著世界上最大的集裝箱輪運(yùn)營(yíng)商馬士基對(duì)生物燃料的試驗(yàn)，生物燃料的試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)接踵而至。

2019年3月至6月，馬士基與荷蘭可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟攜手合作(Dutch Sustainable Growth Coalition)和殼牌公司，在Mette Maersk” Triple-E第二代生物燃料由廢食用油等物質(zhì)制成，在集裝箱船上混合使用，試航成功。

同在2019年3 月，達(dá)飛船White Shark鹿特丹港?？科陂g加注了重質(zhì)燃料油(HFO)等效生物燃料油 (BFO)，而2019年的 9 10月至10月，達(dá)飛船旗下 Alexander Von Humboldt這種燃料再次加注。這兩次的生物燃料都是由GoodFuels并在2016年推出GoodShipping計(jì)劃下進(jìn)行的。

集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商地中海航運(yùn)（MSC）生物燃料的應(yīng)用也于2019年開(kāi)始。2019年3月，MSC30%的混合生物燃料用于鹿特丹港，據(jù)說(shuō)是當(dāng)時(shí)第一個(gè)使用如此高比例的生物燃料。在此之后，MSC對(duì)生物燃料的支持沒(méi)有衰減。2020年7月，集裝箱船大規(guī)模使用高達(dá)47%的生物燃料混合燃料。在當(dāng)年的年度報(bào)告中，生物燃料的使用、實(shí)驗(yàn)過(guò)程和令人鼓舞的結(jié)果被大量介紹。

生物燃料試驗(yàn)試驗(yàn)的快速發(fā)展

近兩年來(lái)，生物燃料的應(yīng)用發(fā)展迅速，逐漸成為航運(yùn)業(yè)脫碳減排和替代燃料選擇的共識(shí)。

2月，達(dá)飛船（CMA CGM）與新加坡海事和港務(wù)局合作 (MPA)全球性生物燃料實(shí)驗(yàn)合作6個(gè)月，涉及32艘集裝箱船。全球不同航線之間將使用不同的生物燃料。第一艘船1064 TEU的APL Paris生物燃料加注將于2月23日完成，并將在亞洲-南美洲實(shí)施巡航。

隨著航運(yùn)繁榮周期帶來(lái)的高回報(bào)，越來(lái)越多的航運(yùn)公司開(kāi)始逐步嘗試制定脫碳道路，并嘗試生物燃料。例如，今年4月，太平航運(yùn)（PIL）旗下集裝箱船Kota Megah輪靠泊新加坡港，完成第一次生物燃料加注。

與此同時(shí)，生物燃料的種類和混合性也在不斷提高。今年7月，日本郵船（NYK Line）及旗下的Shin-Nippon Kaiyosha100%濃度的可再生柴油燃料已經(jīng)開(kāi)始在拖船上試驗(yàn)航行。

隨著中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)對(duì)生物燃料試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)的披露，生物燃料在航運(yùn)業(yè)替代燃料中的地位已經(jīng)牢固穩(wěn)定。