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2022年上半年，一家貨運代理企業(yè)凈利潤154億元，仿佛天方夜譚？但由于是全球海運代理的扛把子，又顯得十分合理。

據(jù)物流業(yè)權(quán)威雜志報道《Transport Topics》，在全球50強海運貨代中，總部位于瑞士的德迅依然占據(jù)榜首（Kuehne+Nagel），2021年貨量為461.3萬TEU，瑞士法郎營收328億，同比增長61%，稅前利潤（EBIT）瑞士法郎(141億)29億，增長175%。

進(jìn)入2022年，德迅強勁的盈利表現(xiàn)再次令人震驚。7月25日，德迅發(fā)布半年業(yè)績，海運集裝箱貨量為216.2萬TEU，同比下降3.但公司凈營業(yè)收入為206%.瑞士法郎31億，同比增長55億.4%；毛利58.瑞士法郎98億，同比增長36億.3%；息稅前利潤為21.95億瑞士法郎(154).14億元)同比增長111.9%。

貨代的角色不就是訂個艙位，賺個中間商差價嗎？但對于德迅、中外運等類別DHL對于這樣的國際貨代，上述角色評價仍然保持著非常初級的刻板印象。

領(lǐng)先的國際貨運代理企業(yè)通過整合自身或外部物流資源，為客戶提供基于供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，實現(xiàn)單環(huán)節(jié)服務(wù)（如預(yù)訂艙）向綜合服務(wù)的轉(zhuǎn)變。 所謂賺差價，不再是在原運價的基礎(chǔ)上增加幾百一千美元，而是依靠貨代的規(guī)模和效率來控制成本，收取服務(wù)費 。

以出口貨物為例，國際貨代一般可提供以下服務(wù)： 出口倉儲-離岸管理-國際運輸-目的地服務(wù) ；

前端服務(wù)包括：物流咨詢、方案設(shè)計、成本控制、全過程客戶服務(wù)；

出口倉儲包括：理貨倉儲、配套作業(yè)、配載集裝、監(jiān)管服務(wù)、國內(nèi)運輸；

離岸管理包括：預(yù)訂管理、文件管理、海關(guān)服務(wù)、港口管理；

國際運輸包括：空海集運、多式聯(lián)運、工程物流；

目的地服務(wù)包括清關(guān)服務(wù)、進(jìn)口倉儲、轉(zhuǎn)運、配送。

當(dāng)貨主面臨超長的跨境貨運距離和極其復(fù)雜的運輸過程時， 作為資源整合方，國際貨運代理可以整合和協(xié)調(diào)發(fā)貨人、收貨人、運力方、海關(guān)等主體，提供一攬子物流服務(wù) 。不僅可以完成國內(nèi)段的運營流程，還可以負(fù)責(zé)訂艙、清關(guān)等離岸管理，還可以將多個貨主的貨物轉(zhuǎn)化為整體，交給航空公司或船舶公司運輸。

由于涉及的資源非常復(fù)雜，不難理解近年來德迅等國際貨運代理的收購對象，從北美到歐洲到亞洲，從貨運代理企業(yè)到陸路運輸企業(yè)、倉儲物流企業(yè)，不斷加強各領(lǐng)域的控制，只有這樣，才能提高整體物流服務(wù)能力，建設(shè)更高的障礙，收取更客觀的服務(wù)費。

而全球貨代規(guī)模超過萬億，但是由于業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化難度大，信息流、資金流、單證流線上化和同步性弱，目前國際貨代企業(yè)還未進(jìn)行更深層次的平臺整合。而老牌國際貨代，也在遭遇后起之秀的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)貨代流行的炸雞Felxport亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨此前曾在公開演講場提到過一個關(guān)于B2B觀點:當(dāng)我和你一起做500萬元的生意時（B2B模式)，我不應(yīng)該享受和買一雙500元的鞋子（B2C模式)服務(wù)水平相同嗎？

當(dāng)然，他的說法是正確的，但我們剛剛列出了20多家公司可能與公路運輸、海上運輸、倉儲服務(wù)、報關(guān)等跨境運輸過程有關(guān)，每家公司都有自己的系統(tǒng)，所有信息分散在各地，felxport這類互聯(lián)網(wǎng)貨運代理，通過積極整合，試圖將運力方、海關(guān)、倉儲配送等各方接入在線平臺，為客戶提供深度可控的貨運代理服務(wù)。2021年，felxport收入33億美元，凈利潤3700萬美元。2021年，felxport收入33億美元，凈利潤3700萬美元。2017年，其收入僅為2017年.2億美元。2022年是上述理念和良好的表現(xiàn)felxport再度吸引來9.投資35億美元，以增強供應(yīng)鏈的韌性和可視性。

港口圈（ ID：gangkouquan ）老國際貨代的崛起首先是基于母國制造業(yè)的話語權(quán)，其次是果斷的并購擴張。德迅成立于90年在德國成立。幾十年來，其業(yè)務(wù)范圍從德國擴展到全球。多年來，它不斷收購和擴大服務(wù)范圍和類別，并深入高附加業(yè)務(wù)領(lǐng)域。然而，作為中國的世界工廠，世界50強海運貨運代理中只有9家，三大物流巨頭（中國貿(mào)易物流、中國外運、嘉里物流）如德迅，也直接證實了中國貨運代理企業(yè)的價值與中國制造業(yè)的規(guī)模不匹配，仍有相當(dāng)大的改進(jìn)空間。