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伴隨著清脆的鳴笛聲，一輛東風(fēng)火車(chē)頭通過(guò)宜昌紫云鐵路正線駛?cè)氚籽蟾?，成功抵達(dá)白洋港一期1#泊位平臺(tái)。近日，白洋港疏港鐵路完成動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，具有運(yùn)營(yíng)功能。這是中國(guó)第一條直接將鐵路專用線引入碼頭棧橋平臺(tái)的集裝箱新鐵路。

據(jù)了解，三峽樞紐白洋港疏港鐵路工程從紫云鐵路沙灣站連接，通過(guò)枝江站融入鐵路干線。鐵路裝卸線布置在白洋港碼頭，解決了白洋港碼頭上，解決了從站到碼頭需要陸路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。過(guò)去，通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)到白洋港的貨物堆場(chǎng)，然后運(yùn)輸鐵路。 白洋港疏港鐵路工程竣工后，火車(chē)可進(jìn)入碼頭平臺(tái)，集裝箱不落地裝卸，使貨物直接運(yùn)輸?shù)侥康牡?，提高運(yùn)輸效率 50 %。

該項(xiàng)目由宜昌市發(fā)展所屬交易公司投資建設(shè)，預(yù)計(jì)投資2.7億元，于2019年8月開(kāi)工建設(shè)。建設(shè)內(nèi)容包括跨318國(guó)道鐵路特大橋、四清間大橋、鐵路路基、碼頭平臺(tái)改造等站前工程及配套站后工程。其中，主體工程從紫云鐵路沙灣站接出，引入白洋港一期1#-4#泊位，全長(zhǎng)2.11公里，預(yù)計(jì)年發(fā)貨量將達(dá)到8萬(wàn)標(biāo)箱。

不用說(shuō)，在國(guó)家大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的背景下，將火車(chē)開(kāi)往碼頭平臺(tái)，開(kāi)通水鐵聯(lián)運(yùn)最后一公里的重要性。水鐵聯(lián)運(yùn)能力大，污染小，成本低。但由于大部分港口在規(guī)劃上沒(méi)有為集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)的銜接預(yù)留發(fā)展空間，大部分鐵路貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間有一定的運(yùn)輸距離，需要短駁公路才能實(shí)現(xiàn)水+鐵路聯(lián)運(yùn)并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。因此，從創(chuàng)新的角度來(lái)看，白洋港的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人眼前一亮。

然而，縱觀全國(guó)，大型集裝箱碼頭數(shù)不勝數(shù)。為什么上海港和寧波舟山港沒(méi)有早點(diǎn)在岸橋下鋪鐵路？原因很簡(jiǎn)單，不是出乎意料，而是不現(xiàn)實(shí)。

一是監(jiān)管難 。 白洋港位于湖北省宜昌市。其主要供應(yīng)來(lái)自重慶、武漢、上海、南京等地的汽車(chē)配件、糧食、設(shè)備、工業(yè)原材料等。在運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)箱時(shí)，自然不需要考慮各種程序。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸港，運(yùn)營(yíng)貨物多為外貿(mào)箱。船舶靠港后，過(guò)境集裝箱需辦理貨物、海關(guān)、鐵路等一系列流水申報(bào)手續(xù)，檢查后方可運(yùn)出。顯然，集裝箱不落地就要運(yùn)走的操作模式給監(jiān)管帶來(lái)了一些困難。

二是經(jīng)濟(jì)賬難平 。 白洋港鐵路進(jìn)港項(xiàng)目投資約2.7億元，預(yù)計(jì)年發(fā)貨量8萬(wàn)標(biāo)箱。以北方某內(nèi)陸港口的海鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站費(fèi)率來(lái)算，每個(gè)集裝箱收費(fèi)約為350元，發(fā)運(yùn)8萬(wàn)標(biāo)箱帶來(lái)的營(yíng)收就是2800萬(wàn)元，利潤(rùn)還要再打一道折扣，收回投資成本遙遙無(wú)期。在考慮鐵路進(jìn)入港口時(shí)，大型港口也可能面臨大量的拆遷改造項(xiàng)目。投資成本急劇上升，但很難帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，這也是其他港口氣餒的主要原因。

三是效率問(wèn)題 。 與一車(chē)一箱即裝即走的卡車(chē)不同，火車(chē)車(chē)箱緊挨著，碼頭上的岸橋間距與火車(chē)車(chē)箱間距不同。如果你想裝滿每個(gè)車(chē)廂，火車(chē)必須在岸橋卸貨時(shí)不斷移動(dòng)位置。雖然節(jié)省了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，但在效率上仍存在弱點(diǎn)。更重要的是，隨著港口運(yùn)輸流程的不斷優(yōu)化，許多港口在15分鐘內(nèi)從船上卸下貨物，并在火車(chē)上安裝內(nèi)部卡。火車(chē)進(jìn)入碼頭平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

港口圈（ ID：gangkouquan ）認(rèn)為火車(chē)進(jìn)入碼頭平臺(tái)并非完全沒(méi)有參考意義，根據(jù)國(guó)務(wù)院的要求，未來(lái)港口在規(guī)劃中，需要明確鐵路土地預(yù)留，為海鐵業(yè)務(wù)，所以對(duì)于新的國(guó)內(nèi)貿(mào)易港口，如果能進(jìn)一步克服效率問(wèn)題，火車(chē)進(jìn)入碼頭平臺(tái)是降低貨物運(yùn)輸成本，提高港口服務(wù)效率和水平的一種方式。然而，從水平的角度來(lái)看，白洋港的計(jì)劃仍然難以在全國(guó)港口之間推廣。在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，各碼頭的情況不同，選擇合適的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是王。