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揚子江船業(yè)集團進軍大型LNG船建造市場迎來重要的里程碑，以創(chuàng)紀錄的時間獲得法國工程公司GTT的“通行證”，同時成為首家獲得GTT許可的中國民營船廠。

揚子江船業(yè)與GTT簽署許可協(xié)議

9月8日，揚子江船業(yè)集團與法國GTT(Gaztransport & Technigaz)公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議。GTT中國總經(jīng)理安南·依撒奧尼、揚子江船業(yè)集團董事長任樂天等出席簽約儀式并進行深入友好交流。

該協(xié)議的簽署，標志著揚子江船業(yè)集團正式獲得GTT公司資質(zhì)認證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)的大型LNG運輸船的資質(zhì)。由此，揚子江船業(yè)集團成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。

GTT公司薄膜型燃料艙技術(shù)被廣泛用于大型LNG運輸船，以及陸上和海上的貨物圍護和絕緣系統(tǒng)。該系統(tǒng)與LNG運輸船的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，可在海上或路上運輸、存儲過程中以低溫保存LNG。該技術(shù)不僅為船東提供了更大的操作靈活性，還可以適應(yīng)未來環(huán)境規(guī)則的變化。

隨著全球LNG貿(mào)易的迅速擴大，截至今年7月1日，采用GTT公司貨物圍護系統(tǒng)的船舶訂單占所有船舶訂單的比例達到了40%的最高水平。與GTT公司的合作能夠提升揚子江船業(yè)的技術(shù)價值鏈，擴大公司對船東的服務(wù)范圍，并為LNG船舶發(fā)展貢獻解決方案。

2022年3月起，公司開始啟動資格認證。盡管過程中因新冠疫情的限制而延遲，但該認證過程流程還是在極短的時間內(nèi)完成并成功獲得了GTT的認證許可。該認證過程包括建造1個模擬燃料艙，并由GTT公司和相關(guān)船級社進行審核認證。

在模擬艙建造過程中，GTT公司技術(shù)專家以及相關(guān)船級社專家對施工過程與質(zhì)量控制進行了全方位的指導(dǎo)。江蘇雅克和寧波凱榮公司作為中國Mark Ⅲ型貨物圍護系統(tǒng)關(guān)鍵材料與部件研制的先行者，提供了重要的配套和工程服務(wù)保障。面對從未涉足的新技術(shù)領(lǐng)域，揚子鑫福造船模擬艙項目施工人員熱情飽滿、拼勁十足、深挖潛力，不厭其煩虛心向技術(shù)專家和服務(wù)商人員請教取經(jīng)，力爭早日掌握自主建造的能力。

9月8日，LNG MARK III型薄膜圍護系統(tǒng)模擬艙完工認證暨頒證儀式在揚子鑫福舉行。

GTT中國總經(jīng)理安南·依撒奧尼、美國船級社（ABS）華中區(qū)總經(jīng)理宋愛民，法國船級社（BV）新造船部經(jīng)理Christophe VAES，中國船級社（CCS）江陰辦事處主任蔡高，DNV船級社全球高級副總裁黃今，英國勞氏船級社（LR）大中華區(qū)運營總經(jīng)理施興泰，日本船級社（NK）中國（有限）公司上海分公司總經(jīng)理Masakatsu TSURU等現(xiàn)場參觀并出席儀式。

揚子鑫福總經(jīng)理楊雪彥代表公司從GTT中國總經(jīng)理安南·依撒奧尼手中接過認證證書。

揚子江船業(yè)集團副總經(jīng)理周科偉代表公司接受來自ABS、BV、CCS、DNV、LR、NK船級社頒發(fā)的認證證書。

揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天表示：“隨著造船業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，揚子江船業(yè)為應(yīng)對氣候變化所實施的計劃正在逐步展開，并正為未來向凈零排放轉(zhuǎn)型鋪平道路。此次獲得GTT公司的資質(zhì)認證將為揚子江船業(yè)能夠戰(zhàn)略性地進入大型LNG運輸船建造市場奠定基礎(chǔ)。這是一個里程碑式的成就，我們?yōu)槌蔀橹袊谝患耀@得GTT許可證的民營船廠而自豪?！?

“揚子江船業(yè)戰(zhàn)略的當(dāng)前重點是取得在LNG領(lǐng)域的業(yè)績，并在未來更好滿足綠色船舶不斷增長的需求。我們最近從太平船務(wù)接獲了4艘8000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，這些船舶將配備GTT Mark III薄膜型燃料艙。”

GTT主席兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière指出: “我們很榮幸能與一家國際知名的合作伙伴合作。揚子江船業(yè)的團隊以創(chuàng)紀錄的時間獲得了我們的許可證，這表明了他們的決心。在一個供不應(yīng)求的市場中，這種新的合作伙伴關(guān)系將提供新的造船能力來滿足當(dāng)前的需求。我們期待與我們的新合作伙伴建立長期而成功的合作關(guān)系?！?

今年7月，揚子江船業(yè)集團獲得新加坡太平船務(wù)（PIL）4艘LNG動力8000TEU雙燃料集裝箱船訂單，這4艘船的LNG燃料艙將配備GTT的Mark III薄膜圍護系統(tǒng)，同時采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計，以便在未來技術(shù)成熟之后可以改裝為氨動力船。新船預(yù)計將在2025年交付。

這是揚子江船業(yè)集團首次建造采用GTT Mark III技術(shù)并具備氨預(yù)留燃料艙的船舶。該技術(shù)由揚子江船業(yè)集團內(nèi)部合作開發(fā)，表明集團專注于向更復(fù)雜的LNG船價值鏈上游發(fā)展，并為其進一步的業(yè)務(wù)擴張奠定了堅實的基礎(chǔ)。

進軍大型液化氣船和LNG動力船市場

據(jù)了解，GTT是一家專注于LNG液貨圍護領(lǐng)域的法國公司，擁有MARK系列和NO系列兩種液貨圍護技術(shù)，在LNG液貨圍護系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了世界上90%以上的市場份額。GTT掌握著薄膜型LNG液貨艙的原創(chuàng)技術(shù)，而這是LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備。

目前，市場上主流的大型LNG船幾乎全部采用GTT的專利設(shè)計，因此對于船廠而言，想要進軍大型LNG船市場，取得GTT許可是必不可少的關(guān)鍵步驟。

作為中國最大的民營船企，揚子江船業(yè)集團過去一直以建造散貨船和集裝箱船而著名。不過，揚子江船業(yè)一直關(guān)注LNG船市場，并曾在2015年承接首份LNG船訂單，為Evergas建造了兩艘27000立方米LNG船在2017年3月交付運營。另外，今年上半年揚子江船業(yè)交付了2艘14000TEU雙燃料集裝箱船“MSC WASHINGTON”號和“MSC VIRGINIA”號，標志著其建造史上首批雙燃料動力大型集裝箱船按期順利收官，這兩艘船使用C型罐作為燃料艙。

2019年，揚子江船業(yè)與日本三井物產(chǎn)和三井E&S造船共同成立了合資船廠揚子三井造船，新船廠整合揚子江船業(yè)的靈活體制及成本管控力、日本三井E&S造船的先進研發(fā)設(shè)計、品質(zhì)管理及售后服務(wù)和三井物產(chǎn)的強大全球銷售優(yōu)勢于一體。揚子江船業(yè)希望通過這家合資船廠充分利用合作伙伴的技術(shù)專長，從而使集團不斷增強更多復(fù)雜且具有技術(shù)挑戰(zhàn)性船舶的建造能力。

三井E&S造船前身是日本最大造船企業(yè)之一日本三井造船株式會社，這是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。根據(jù)揚子江船業(yè)此前的規(guī)劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型LNG船，在2026年前后建造18萬立方米級大型LNG船，逐步建立起涵蓋綠色環(huán)保類散貨船、各類油船、化學(xué)品船、LPG、LEG、LNG氣體船等高附加值船舶。

著眼于未來環(huán)保的需要，揚子三井造船正加快轉(zhuǎn)型升級。去年6月，揚子三井造船首獲雙燃料LPG/液氨運輸船訂單，今年又接獲了首份LEG船訂單，在向LNG/LEG/LPG等高技術(shù)含量清潔能源船型為主要產(chǎn)品的成長道路上穩(wěn)步前行。同時，揚子三井造船正為揚子江船業(yè)集團的雙燃料集裝箱船建造LNG燃料艙，為未來建造LNG運輸船打基礎(chǔ)、做準備。近日，江蘇揚子三井造船1000噸門式起重機提升安裝工程已經(jīng)順利完成。

今年以來，雖然新船訂單量整體下滑，但LNG船訂單卻“一枝獨秀”逆勢大增?？死松臄?shù)據(jù)顯示，前8個月全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀錄。同時，17萬方大型LNG船的建造成本也一路上揚，從去年同期的每艘1.9億美元增至目前的約2.4億美元。

另一方面，由于訂單激增，目前作為大型LNG船建造主力的韓國三大船企以及滬東中華均面臨船塢爆滿產(chǎn)能有限的問題，韓國三大船企2026年的交付期基本已經(jīng)排滿，滬東中華最新承接商船三井3艘LNG船，交付時間更安排至2028年。顯然，LNG船建造領(lǐng)域急需新船廠的加入。

任樂天在獲得GTT許可時強調(diào)，揚子江船業(yè)希望“及時向市場證明船廠擁有必要的技術(shù)，能夠按照當(dāng)今的最高標準建造船舶”，期待與GTT合作建造LNG船、超大型乙烷運輸船（VLEC）以及LNG動力商船。