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8月，萬海航運收入新臺幣213.14億元(約47.88億元)，同比下降10.83%，環(huán)比下降13.58%。

萬海航運表示，受市場供需波動、運價持續(xù)下跌、部分地區(qū)塞港等因素影響，8月份收入較上月和去年同期有所下降，但2022年前8個月累計收入仍比去年同期增長52.62%，達到新臺幣2008.46億元(約451.20億元)。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，臺灣三家主要航運公司中，長榮航運和陽明航運8月份收入高于去年同期，主要由歐美線長運價支撐，而萬海航運在美國線長約較少，現(xiàn)貨市場運價下跌較高。因此，與同行相比，現(xiàn)貨市場運價仍高于利潤水平。

據(jù)了解，萬海航運以前一直專注于亞洲區(qū)間市場，2020年6月看到市場需求強勁，臨時搶租船舶擴大美國線運營規(guī)模。之后搶購二手船加開美西線，加開美東線，大大提高了收入和利潤。然而，今年第二季度，現(xiàn)貨運價開始下跌。由于萬海航運在過去一年多的美國線上賺取了高水平的現(xiàn)貨運價，今年的現(xiàn)貨運價大幅下跌。即使萬海航運今年簽訂了長期合同，利潤也不如過去一年半的現(xiàn)貨價格。

此外，作為萬海航運主要市場的亞洲區(qū)間航線，雖然中國、越南和泰國之間的運價已經(jīng)下降到盈利水平，但萬海航運在日本和東南亞國家之間仍有良好的利潤，因為運價相對穩(wěn)定。

今年第三季度，全球集運需求迅速萎縮。在歐美零售品牌開始去庫存庫存的情況下，歐美線路需求疲軟，集中運輸市場旺季不繁榮，供過于求蔓延到主要航線和近洋線，進一步影響了萬海航運的收入表現(xiàn)。