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隨著運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌，萬(wàn)海航運(yùn)終于松口下調(diào)了美國(guó)線的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)，但仍對(duì)四季度近洋線旺季貨量的回升持樂觀態(tài)度。

萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆近日表示，美國(guó)線有長(zhǎng)約客戶要求重新協(xié)商運(yùn)價(jià)，萬(wàn)海航運(yùn)將審慎評(píng)估市場(chǎng)給予部分短期調(diào)整空間，但目前來(lái)看仍是區(qū)段調(diào)整，不會(huì)是長(zhǎng)時(shí)間修正。他也強(qiáng)調(diào)，航線合約都是雙方評(píng)估長(zhǎng)期合作，除非有很大的歧異，否則不會(huì)提出賠償機(jī)制。

面對(duì)第三季度東南亞航線運(yùn)價(jià)，萬(wàn)海航運(yùn)表示，遠(yuǎn)東至越南、泰國(guó)的運(yùn)價(jià)仍優(yōu)于疫情前水平。事實(shí)上，由于第三季度通貨膨脹壓力，歐美訂單減少，也影響了東盟國(guó)家的出貨需求。后續(xù)第四季度，預(yù)計(jì)近洋線旺季將到來(lái)，貨量預(yù)計(jì)將比第三季度恢復(fù)。

近年來(lái)，萬(wàn)海航運(yùn)繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)，最近從臺(tái)船購(gòu)買了4艘3萬(wàn)船TEU集裝箱船。針對(duì)外界供應(yīng)惡化的擔(dān)憂，謝福龍表示，萬(wàn)海航運(yùn)購(gòu)買任何新船都是為了加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展、環(huán)保和低碳趨勢(shì)，以及船隊(duì)的生存和更換。在過(guò)去，租船或購(gòu)買二手船是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的緊迫性。

萬(wàn)海航運(yùn)也不斷加強(qiáng)自有船舶的比例。截至今年6月底，自有船舶和集裝箱的比例分別上升到66%和80%，總船隊(duì)增加到80% 152 與去年同期相比，這艘船增加了 6 其中，自有船只達(dá)到 100 剩下的52艘船是出租船。此外，在過(guò)去的兩年里，總共購(gòu)買了它們。 20 大約8.6萬(wàn)艘二手船TEU，全部投入船隊(duì)運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)運(yùn)力。

在新造船規(guī)劃方面，萬(wàn)海航運(yùn)去年交付了11艘新船，今年總交付量為12艘。目前已交付5艘，年內(nèi)交付7艘。今年運(yùn)力增長(zhǎng)約5.2萬(wàn)TEU。加上4艘臺(tái)船，明年將交付24艘新船，新增運(yùn)力約17.3萬(wàn)TEU；2024年交付14艘船，新增運(yùn)力約10.3萬(wàn)TEU?？傮w而言，2021-2024 年萬(wàn)航運(yùn)將新增 61 自有船舶的艙位數(shù)也會(huì)增加 35.51 萬(wàn)個(gè)。

萬(wàn)海航運(yùn)發(fā)言人指出，公司擴(kuò)大遠(yuǎn)洋線布局的中長(zhǎng)期趨勢(shì)保持不變，18艘1.3萬(wàn)艘船TEU目前預(yù)計(jì)水平以上的集裝箱船將投入海上航線。在資本支出方面，預(yù)計(jì)今年的資本支出將達(dá)成合同 13.1 明后兩年分別為億美元 15.36億、7.52 億美元。

目前萬(wàn)海航運(yùn)營(yíng)收約59%來(lái)自美南市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)收入比例降至26%。就貨量比例而言，去年同期美南市場(chǎng)比例為17% 提升至 亞洲市場(chǎng)從25%開始 65% 下降至 59%。

今年上半年，萬(wàn)海航運(yùn)營(yíng)收新臺(tái)幣1556.29億元(約.32億元)，稅后凈利潤(rùn)707.54億元(約158.36億元)。其中，第二季度貨量較去年同期下降13%，主要是由于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化。去年，萬(wàn)海航運(yùn)增加中遠(yuǎn)洋航線后，航運(yùn)期天數(shù)增加，裝載量減少。然而，由于長(zhǎng)途運(yùn)輸價(jià)格高，收入仍在增長(zhǎng)。