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自9月以來，波羅的海洋指數(shù)一直在強勁上漲，周三又回到了1500點。歐洲能源危機等因素增加了對煤炭的需求，隨著黑海通道的開放，農(nóng)產(chǎn)品運輸逐漸步入正軌。分析人士認(rèn)為，雖然上升趨勢可能會持續(xù)一段時間，但全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定性可能會成為市場轉(zhuǎn)折的導(dǎo)火索。

全球搶煤催生市場

波羅的海干散貨指數(shù)反映了世界上幾條主要航線的即期運費變化，包括Capesize(海角/好望角)Panamax(巴拿馬型)、Supramax三種船型運價(超靈便型)。其中，海角船載重17-18萬噸，主要用于鐵礦石、煤炭等工業(yè)物資的長途運輸。巴拿馬船載重6-8萬噸，主要運輸谷物、糖等民生物資，超靈船載重5-6萬噸，主要運輸谷物、化肥、水泥等產(chǎn)品。

根據(jù)最新報價，波羅的海干散貨運價指數(shù)周三上漲13.3%至1595點，是今年2月以來最大的單日漲幅，本月已上漲65%。其中，海角船運價指數(shù)飆升45%至1565點，本月累計上漲約418%，巴拿馬船運價指數(shù)上漲3.4%至2145點，超靈散貨船運價指數(shù)上漲21點至1505點。

海角船運價指數(shù)的飆升直接關(guān)系到煤炭需求的增長。歐洲能源危機和許多地方的電力供應(yīng)短缺促進(jìn)了全球煤炭資源競爭。目前，許多歐洲國家已經(jīng)恢復(fù)了燃煤發(fā)電廠，包括印度在內(nèi)的其他主要消費國也加快了進(jìn)口步伐。

波羅海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師拉斯穆森(Niels Rasmussen)歐盟禁止從俄羅斯進(jìn)口煤炭，供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變將提高全球煤炭運輸?shù)钠骄匠毯驼w散貨需求。他指出，俄羅斯煤炭很可能被從美國、澳大利亞、哥倫比亞和南非進(jìn)口的煤炭所取代。澳大利亞紐卡斯?fàn)柛郜F(xiàn)貨煤炭在本月初創(chuàng)歷史新高，幾乎是去年同期的三倍。

與此同時，鐵礦石穩(wěn)定也成為一個重要的驅(qū)動力。本周大連鐵礦石期貨價格創(chuàng)下兩周新高，供應(yīng)擔(dān)憂和強勁需求的跡象支撐了價格。

巴拿馬船運價的上漲離不開全球糧食運輸逐步步入正軌的影響。8月，俄羅斯、烏克蘭、土耳其和聯(lián)合國達(dá)成了恢復(fù)烏克蘭谷物和化肥出口的過境程序，通過黑海出口烏克蘭谷物的船舶將受到10個海里緩沖區(qū)的保護(hù)。聯(lián)合國高級官員預(yù)計，未來通過黑海出口烏克蘭糧食的船只數(shù)量將大幅增加，這將在緩解全球糧食危機方面發(fā)揮重要作用。

經(jīng)濟(jì)陰云測試需要持續(xù)性

海運市場的繁榮與世界經(jīng)濟(jì)的波動密切相關(guān)。煤炭和鐵礦石需求驅(qū)動的脈沖仍需觀察。

波羅的海洋指數(shù)在8月份下跌了近50%，創(chuàng)下了2010年1月以來最糟糕的表現(xiàn)。其中，本月海角船運價格指數(shù)下跌86%，重要原因是全球經(jīng)濟(jì)放緩壓力下鐵礦石需求疲軟。

光大期貨發(fā)布報告稱，由于需求相對疲軟，全球和中國干散貨船港口擁堵得到緩解，運輸能力得到有效釋放。根據(jù)克拉克森港口擁堵指數(shù)，截至8月中旬，全球散貨船在港口運輸能力占31%，明顯低于4月36%，接近疫情前2016-2019年30%的平均水平。

自今年年初以來，包括美聯(lián)儲、歐洲央行和英國央行在內(nèi)的許多世界主要央行都進(jìn)入了加息周期，從今年下半年開始，貨幣政策轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)的壓力逐漸顯現(xiàn)。由于需求下降，歐元區(qū)和美國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)PMI榮枯分界線已跌破50，對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂正在升溫。

世界銀行、國際貨幣基金組織IMF全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期在今年內(nèi)多次下調(diào)。評級機構(gòu)惠譽周三發(fā)布報告，全球大幅下調(diào)GDP由于供應(yīng)沖擊和全球央行加息的加速，預(yù)計將出現(xiàn)預(yù)期。目前預(yù)計2022年全球GDP2023年將增長2.4%，僅增長1.7%。預(yù)計2022年和2023年美國經(jīng)濟(jì)將分別增長1.7%和0.5%。今年晚些時候，歐元區(qū)和英國將進(jìn)入衰退，預(yù)計美國將在2023年年中開始溫和衰退。