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據(jù)悉，跨大西洋航線已取代跨太平洋航線，成為利潤最高的貿(mào)易航線?？绱笪餮蠛骄€上部署的集裝箱船運力已超過需求，但大西洋港口的持續(xù)擁堵正在支撐航線運價。

據(jù)Xeneta截至9月20日，北歐至美國東海岸的平均現(xiàn)貨運價格僅較年初下降14%。這與自年初以來跨太平洋東部航線的現(xiàn)貨運價格暴跌60%和同期亞歐航線的近50%形成鮮明對比。

Xeneta首席航運分析師Peter Sand表示：“在擁堵緩解之前，我們不會看到跨大西洋航線的市場狀況發(fā)生巨大變化?！?

全球全球旗下PIERS數(shù)據(jù)顯示，8月份美國東港從北歐進(jìn)口的貨物同比增長10.6%，達(dá)到163和192%TEU。但從月度來看，跨大西洋航線的進(jìn)口量自今年5月以來一直在下降。

據(jù)分析，航運公司已向跨大西洋航線部署了更多的運力。eeSea數(shù)據(jù)顯示，航空航天和延誤調(diào)整后，船公司8月份部署在該航線上的運力為233和875TEU，遠(yuǎn)高于需求水平。

航運分析機構(gòu)Alphaliner在強調(diào)跨大西洋航線的盈利能力時，上海至紐約、上海至鹿特丹航線的收入約為每海里0.73美元，而從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線的收入約為每海里2.18美元。因此，將額外容量轉(zhuǎn)移到北歐-美國東部航線可能非常有益。

Alphaliner這可能會解釋為什么中遠(yuǎn)決定在海洋聯(lián)盟TAT在2環(huán)線上，使用更大的13092TEU“COSCO Harmony取代8063的集裝箱船TEU的“OOCL Shekou”號集裝箱船。

此外，達(dá)飛將于9月底推出連接墨西哥灣沿岸和西地中海的新周服務(wù)。Medgulf6艘平均運力為2000TEU船舶，港口輪換為丹吉爾、熱那亞、瓦倫西亞、邁阿密、阿爾塔米拉、休斯頓，然后返回丹吉爾。

但Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Murphy警告稱，盡管8月份的運力利用率仍保持在支撐跨大西洋高運價的閾值，但這種情況即將改變。

我們可以看到，9月份的容量利用率將開始迅速下降到閾值以下，因此，預(yù)計未來幾周跨大西洋航線的現(xiàn)貨運未來幾周大幅下降。