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如何吸引和留住航運(yùn)業(yè)熟練的年輕人已經(jīng)非常緊迫了。

近日，全球海事論壇Global Maritime Forum發(fā)布《2022年全球海事業(yè)監(jiān)測報(bào)告》Global Maritime Issues Monitor 報(bào)告指出，未來十年，航運(yùn)業(yè)將面臨一系列環(huán)境問題，包括燃料價(jià)格上漲、地緣政治緊張、勞動(dòng)力和技能短缺。這些問題都是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者未來需要立即解決的問題。

在這些問題中，技能勞動(dòng)力短缺的問題在可能的程度（橫軸）和影響程度（縱軸）方面具有較大的權(quán)重。

勞動(dòng)力和技能短缺日益嚴(yán)重

在過去的兩年里，海洋工業(yè)勞動(dòng)力和技能短缺的預(yù)期影響和可能性增加了。與此同時(shí)，預(yù)防這一問題的總體水平也有所下降。

對勞動(dòng)力和技能短缺的預(yù)期影響顯著上升，從去年的第11位上升到2022年的第4位。

事實(shí)上，在上一份（2021）監(jiān)測報(bào)告中，全球海事論壇強(qiáng)調(diào)了迫切需要的勞動(dòng)力和技能短缺，并深入研究了海員換班危機(jī)的負(fù)面影響，以及行業(yè)對新技能和人才的需求。雖然對勞動(dòng)力、技能和人才的需求得到了廣泛的認(rèn)可，但從目前的發(fā)展來看，這個(gè)問題實(shí)際上變得越來越令人擔(dān)憂。

托克集團(tuán)油輪貨運(yùn)全球主管Andrea Olivi該行業(yè)面臨的最大問題是技能海員skilled seafarers海員國籍的短缺和多元化程度較低。

近兩年來，海員換班問題是海員熟練技能短缺的重要原因。

此外，一些船舶管理公司還報(bào)告說，由于戰(zhàn)爭，烏克蘭和俄羅斯的船員在全球范圍內(nèi)短缺，這是一個(gè)特別令人擔(dān)憂的問題，因?yàn)檫@兩個(gè)國家的船員約占全球190萬海員的15%。

重點(diǎn)關(guān)注海事行業(yè)人才的可持續(xù)發(fā)展

事實(shí)上，在今年的報(bào)告中，重點(diǎn)關(guān)注海事業(yè)人力資源的可持續(xù)發(fā)展。

報(bào)告稱，疫情使航運(yùn)業(yè)越來越清楚地認(rèn)識到，對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的總體關(guān)注應(yīng)擴(kuò)大到陸上和海上工作人員的可持續(xù)發(fā)展。

航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)者的工作重點(diǎn)也應(yīng)該從船舶管理轉(zhuǎn)移到更好的人員管理。

人才的可持續(xù)性包括多樣性、公平性、包容性、領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)、吸引和留住人才、改善員工健康和福利、人權(quán)和安全。

航運(yùn)業(yè)如何吸引和留住年輕人？

報(bào)告稱，就行業(yè)制定解決人才可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要性而言，吸引和留住人才排名第一。然而，人才問題也被受訪者視為他們公司最不可能通過自己的實(shí)施戰(zhàn)略來解決的問題。換句話說，這個(gè)問題是一個(gè)需要多方努力的行業(yè)問題。

瑞士再保險(xiǎn)公司Swiss Re Corporate Solutions海上損失預(yù)防和可持續(xù)發(fā)展主管Roberto Spanu吸引人才的第一步是彌合海運(yùn)業(yè)與年輕一代的知識鴻溝。

Spanu我們必須通過確保技能、能力和責(zé)任的系統(tǒng)和多樣化增長來吸引和留住年輕人才。此外，可持續(xù)性和技術(shù)/數(shù)字發(fā)展是航運(yùn)業(yè)需要投資最高水平的其他關(guān)鍵方面，成為年輕人就業(yè)的首選。

知名船舶管理公司Synergy Marine創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Rajesh Unni船長說：大多數(shù)海員都是合同工作，不斷應(yīng)對船員更換是抑郁和壓力的主要來源。

他說，最近的研究結(jié)果表明， 與工作滿意度相關(guān)的員工福利和其他因素可能對海員決定辭職或留任的影響更大。

此外，如果你想吸引年輕人加入航運(yùn)業(yè)（無論是海上海員還是陸地職位） 一個(gè)強(qiáng)大的、知識淵博的有人格魅力的領(lǐng)導(dǎo)也是非常重要的。

年輕一代，尤其是Z世代和千禧一代，不同意當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理模式。 由于年輕一代對自由和互動(dòng)交流的期望越來越高，這種嚴(yán)格、分層次的指揮/管理結(jié)構(gòu)將使年輕員工難以成長。

【備注：網(wǎng)絡(luò)資料顯示千禧一代指生于1982年到2000年的人,見證了互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的群體,而Z世代是指20世紀(jì)90年代中葉至2010年前出生的人,傳說中的95后,與干禧一代相比,z世代又稱互聯(lián)網(wǎng)世代。

此外， 年輕人對工作的靈活性和與家人和朋友相處的時(shí)間也有更高的期望。

由于這兩代人預(yù)計(jì)將占全球勞動(dòng)力總數(shù)的70%以上，目前的情況非常令人擔(dān)憂。

報(bào)告進(jìn)一步表示，在行業(yè)面臨數(shù)字化、脫碳、自動(dòng)化三重顛覆的背景下，航運(yùn)業(yè)不僅需要海員和其他將進(jìn)行實(shí)際操作的工人，還需要監(jiān)督和更高領(lǐng)導(dǎo)職位的人掌握更全面的新技能。

所以，在行業(yè)內(nèi) 高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)者將在很大程度上鼓勵(lì)新員工在這個(gè)行業(yè)發(fā)展。

事實(shí)上，航運(yùn)業(yè)也在進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，在能源轉(zhuǎn)型過程中，航運(yùn)業(yè)也需要有奉獻(xiàn)精神的領(lǐng)導(dǎo)者。因此，該行業(yè)需要充分關(guān)注領(lǐng)導(dǎo)力的培訓(xùn)和教育。

需要進(jìn)一步關(guān)注健康福利

在本報(bào)告中，業(yè)內(nèi)人士也一致認(rèn)為，關(guān)注員工的健康和更好的福利是非常重要的，對留住人才非常有效。

近年來，業(yè)界有一系列的新舉措致力于改善海上和陸上員工的健康和福祉。根據(jù)最新的海員幸福指數(shù)，近幾個(gè)月來，海員總體幸福感有所提高;然而，挑戰(zhàn)依然存在，比如，船員上岸的機(jī)會有限是一個(gè)主要問題。

但問題是這些措施是否足夠。

Synergy Marine的Unni船長表示， 他說：我們應(yīng)該專注于為海員提供一個(gè)全職工作系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)可以給人們一種歸屬感和安全感。為了留住和吸引人才，我們必須與岸上的產(chǎn)業(yè)競爭。

VIKAND Solutions首席執(zhí)行官Peter Hult表示: 關(guān)注海員的健康是一件基本的事情，而不僅僅是理論上。建立和實(shí)施基于現(xiàn)有最佳實(shí)踐的黃金標(biāo)準(zhǔn)健康協(xié)議是非常重要的。

報(bào)告還提到，戰(zhàn)略處理多樣性、公平性和包容性(DE&I)該問題被列為公司最有可能制定人力可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的方法。