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在白宮的大力干預(yù)下，美國鐵路工會罷工在最后一刻按下暫停鍵，勞資雙方達成臨時協(xié)議，罷工風(fēng)暴暫時平息。

然而，這顆炸彈并沒有被完全拆除。臨時協(xié)議至少需要4~6周的時間才能獲得美國鐵路工會所有12名工會成員的投票。目前，許多工會已經(jīng)確認了臨時協(xié)議，但一些工會拒絕了臨時協(xié)議，并計劃于9月29日罷工。最大的兩名工會成員的意見尚不清楚。

與此同時，美西碼頭的勞動談判似乎也停滯不前。與之前的樂觀聲明相比，雙方的談判開始觸及他們的核心利益。來自各種渠道的消息顯示，雙方都拒絕讓步，這使談判陷入僵局。

雖然美西碼頭工會沒有立即威脅罷工，但時間越長，罷工的可能性就越大。有些人認為，鑒于美國政府與工會之間的良好關(guān)系，美西碼頭工會是否會在美國中期選舉結(jié)束前罷工，作為一項政治交易。但在中期選舉之后，工會沒有這種擔(dān)憂，很難說他們會采取什么行動。

毫無疑問，鐵路罷工和碼頭罷工都將對美國供應(yīng)鏈和美國線路市場產(chǎn)生巨大影響，甚至決定運價走勢。

鐵路罷工：

內(nèi)陸物流成本將大幅上升

首先，美國鐵路工會即將罷工。

鐵路是從美國東西海岸到內(nèi)陸地區(qū)的重要運輸方式。從美西碼頭到內(nèi)陸地區(qū)（IPI）貨量從美東碼頭轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)（RIPI）貨量相加，占美國總進口貨量的30%~40%。鐵路一旦罷工，對貨量流向影響很大。

如果美國鐵路停止內(nèi)陸轉(zhuǎn)運服務(wù)，客戶的第一反應(yīng)可能是將預(yù)訂改為美國東西海岸的基本港口，然后將貨物運到內(nèi)陸點。

對于班輪公司來說，貨量沒有變化，只是目的港變了。原本要轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸點的貨物現(xiàn)在改為碼頭提貨。但對碼頭來說，堆場的壓力突然增加。罷工持續(xù)時間長，必然會造成碼頭擁堵，影響卸船速度。卸船速度放慢，等泊時間延長，可用運力降低。后續(xù)對船期和運力的影響取決于罷工時間的長短。

一旦貨物量轉(zhuǎn)移到美國東西海岸的基本港口，港口貨物量的競爭將在早期階段加劇。當整體運輸能力大于貨物量時，基本港口運價可能會下降。然而，當鐵路罷工持續(xù)一段時間，碼頭擁堵消化了部分運輸能力時，運價有機會上漲。

可以預(yù)見，如果大量美國內(nèi)陸貨物在美國東西海岸的基本港口卸貨，美國陸運段的運輸成本將在短時間內(nèi)大幅上升，這與2021年有關(guān)IPI美國內(nèi)陸拖車的價格上漲了幾千美元。美國內(nèi)陸點最終用戶的物流成本幾乎是不可避免的。

值得注意的是，加拿大的兩家鐵路公司——加拿大太平洋鐵路公司，除了美國本土鐵路公司，（CanadianPacific，CP）加拿大國家鐵路公司（CanadianNational，CN），還提供美國內(nèi)陸運輸服務(wù)。其中，CN與美國鐵路工會談判的六大鐵路公司之一，一旦鐵路罷工，其服務(wù)也會受到影響。但CP但不同的是，該公司告訴客戶，除非美國鐵路被禁止，否則他們將繼續(xù)提供加拿大和美國的鐵路服務(wù)。

美西碼頭罷工：

美西北、美東航線運價將提高

與鐵路罷工不同，如果美西碼頭開始罷工，其范圍僅限于美西碼頭，美東碼頭將正常運行。加拿大北部和墨西哥南部也可以提供替代路線。

洛杉磯和長灘碼頭是美西南地區(qū)貨量最大、影響最大的。

如果只是西雅圖碼頭罷工，美國西南碼頭正常運營。除華盛頓地方貨物外，其他經(jīng)西雅圖港轉(zhuǎn)運的貨物可以轉(zhuǎn)移到美國西南港口，對貨物數(shù)量影響不大。

如果是美國西南碼頭罷工，美國西北碼頭運行正常，但以美國西北碼頭的能力轉(zhuǎn)移過去內(nèi)陸點的多式聯(lián)運（IPI）貨量會立即堵塞碼頭。

但是，通過美西南轉(zhuǎn)IPI貨物也可以掛在加拿大港口，然后通過鐵路運回美國。美國西南部的本地貨物可以先卸到美國西北部，然后通過陸路運輸返回美國西南部，或者卸回南部的墨西哥港口，然后運回美國。但無論選擇哪種方式，物流成本都會顯著上升，目的地是美國西南部的貨物。

如果整個美西碼頭罷工，貨量可能會流向三個方向:北加拿大（IPI墨西哥恩塞納達港南部的貨物)（Ensenada）、美東及墨灣。鑒于從美西碼頭進口的貨量約占美國進口貨量的60%，如果美西碼頭罷工，短時間內(nèi)不結(jié)束，這部分貨量將分散到這三個替代港口，使當?shù)刎浟匡@著增加。

Ensenada港口碼頭規(guī)模小，不可能承擔(dān)太多貨物。因此，主要貨物流量將集中在加拿大、美東和墨灣。大規(guī)模貨物流通將對提高西北港口和美東墨灣航線的運價起到非常明顯的作用。班輪公司還將調(diào)整航線，使船舶更多地隸屬于加拿大和美東墨灣的港口。

如果美國東墨灣和溫哥華的碼頭堵塞沒有明顯改善，大量更換的船舶將加劇擁堵，降低實際運輸能力。美國西部碼頭罷工持續(xù)時間越長，擁堵就越嚴重，對提高運價的影響就越明顯。

將美國西南部的貨物轉(zhuǎn)移到其他港口最終將增加美國內(nèi)陸地區(qū)的運輸成本。畢竟，美國西南部是一個巨大的消費市場。可以想象，從美國東海岸或墨西哥卸下的貨物最終將運回美國西南部。

去年內(nèi)陸段運輸成本上升后，IPI目前，美國公路長途運輸?shù)某杀疽呀?jīng)大幅下降。一旦美西碼頭罷工，美國對長途運輸?shù)男枨箫j升，運價可能會再次飆升。

結(jié)語

不管是鐵路罷工還是碼頭罷工，美國內(nèi)陸段運輸成本上漲都是不可避免的。對于運價來說，視罷工的范圍大小和持續(xù)時間長短，帶來的影響還要具體分析，最終決定運價的是運力和貨量間的關(guān)系。罷工改變的不是總貨量，也不會增加消費需求，它改變的是貨量的流向，并因此改變部分港口的供求關(guān)系，進而影響運價。

無論如何，罷工都會嚴重影響供應(yīng)鏈的正常運行，增加物流成本，這是業(yè)界不愿看到的。班輪公司必須考慮提前制定應(yīng)急計劃，而不能完全排除多重罷工風(fēng)險。