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據(jù)報道，盡管船舶公司積極采取措施停止航行，減少運輸能力供應，但美西等主要航線的運價仍在加速下跌。美西航線現(xiàn)貨市場運價接近2000美元，據(jù)說假期運價低于該水平。

根據(jù)FBX最新的運價指數(shù)數(shù)據(jù)，亞洲到美國和西方的即期運價比上周更高 大幅下跌18%至2435美元/FEU 。此外，根據(jù)上海航運交易所9月30日發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)，從上海港到美西基本港的市場運價為2399美元/FEU，比上周下跌10.6%。

據(jù)多家承運商和貨運代理公司介紹，黃金周長假開始，隨著出貨量的減少， 美西航線現(xiàn)貨市場運價低于2000美元。

一些承運人估計，期美西線貨量下降了30%以上，新船運輸能力增加，運輸能力供應大于貨運需求，現(xiàn)貨市場混亂，運價在2000美元左右拉鋸。據(jù)說非三大聯(lián)盟的船舶運價下降了1800~1900美元左右。

與此同時 ，美國東部航線和亞歐航線的現(xiàn)貨運價也在繼續(xù)下跌， 但由于碼頭工人罷工、港口擁堵等因素的支撐，與美西航線相比，下降速度較慢。

據(jù)FBX運價指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美東航線即期運價下跌9%至6290美元/FEU；亞歐航線運價下跌10%至6361美元/FEU。

此時，費利克斯托港和利物浦港，占英國集裝箱進出口量的一半以上，分別在黃金周期間及之后罷工，影響鹿特丹港和漢堡港的擁堵，延長船舶等待時間。

隨著貨運需求的急劇下降和運價的加速下降，船舶公司的停航力度增加 。據(jù)統(tǒng)計，10月份上海、寧波出發(fā)前往美國的航程分別減少了27%和31%。

據(jù)國外媒體報道， 三大航運聯(lián)盟在最近宣布取消一些跨太平洋航線服務后，正在考慮暫時取消或合并一些亞洲-北歐環(huán)線服務 ，減少預訂急劇下降的影響，減緩運價下降。

日前，2M馬士基和，聯(lián)盟成員MSC已宣布暫停從中國到美航線TP3/Sequoia與此同時，馬士基還表示，亞洲至美國東部的航線TP28和TP20服務將合并到新的服務TP在20項服務中，美森輪船中國-加州快線(CCX)也取消了(詳情請參閱:由于需求大幅下降，多家船舶公司宣布取消跨太平洋航線服務)

展望未來，一些承運商和貨運代理商提出了兩個觀察點：一是11個長假后，10月下半月貨量是否會開始回升，歐洲和美國是否開始補充庫存；二是春節(jié)前的小出貨潮，加上亞洲貨幣貶值，有助于穩(wěn)定運費。