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地中海航運(yùn)成為世界上最大集裝箱航運(yùn)公司的地中海航運(yùn)似乎并沒(méi)有停止船隊(duì)擴(kuò)張，并繼續(xù)選擇LNG燃料在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了12艘雙燃料超大型集裝箱船。而加上最新的訂單，揚(yáng)子江船業(yè)已超額完成今年接單目標(biāo)，手持訂單金額達(dá)102.7億美元，再創(chuàng)歷史新高。

定制地中海航運(yùn)！揚(yáng)子江船業(yè)獲得12艘16萬(wàn)艘船TEU雙燃料集裝箱船訂單

10月6日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布公告，最新收到22艘新船，其中12艘16萬(wàn)艘TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。雖然揚(yáng)子江船業(yè)在公告中沒(méi)有透露船東的具體信息，但克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這12艘集裝箱船都是由地中海航運(yùn)訂購(gòu)的。

12艘地中海航運(yùn)船將配備GTT的Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。這也是今年7月?lián)P子江船業(yè)新加坡太平船務(wù)（PIL）4艘LNG動(dòng)力8000TEU雙燃料集裝箱船后，承擔(dān)的第二次使用GTT技術(shù)的LNG動(dòng)力集裝箱船訂單。

此前，揚(yáng)子江船業(yè)已于9月初獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具有施工應(yīng)用GTT MARK Ⅲ大型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)LNG運(yùn)輸船資質(zhì)已成為中國(guó)造船業(yè)首家獲得該資質(zhì)的民營(yíng)船企。

據(jù)消息人士透露，地中海航運(yùn)12艘雙燃料萬(wàn)箱船每艘造價(jià)超過(guò)1.8億美元，高達(dá)21.6億美元(約153.71億元)，預(yù)計(jì)新船將于2024年底至2026年陸續(xù)交付。

除了馬尾造船的10艘1800艘集裝箱船，今年以來(lái)地中海航運(yùn)作為船東訂購(gòu)了60艘集裝箱船。TEU除傳統(tǒng)動(dòng)力外，其余50艘集裝箱船均為L(zhǎng)NG動(dòng)力，6艘150000艘現(xiàn)代三湖重工TEU大船集團(tuán)6艘16000艘船TEU現(xiàn)代重工6艘7900艘船TEU新時(shí)代造船的10艘8100艘船TEU船和10艘11400TEU揚(yáng)子江船業(yè)12艘16000艘船TEU船。

此外，最近有消息稱，地中海航運(yùn)將與三名日本船東合作Doun Kisen、日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）正榮汽船（Shoei Kisen）合作，日本訂造4艘船LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船。

自去年以來(lái)，地中海航運(yùn)一直在通過(guò)訂購(gòu)新船和收購(gòu)二手船來(lái)擴(kuò)大船隊(duì)。今年年初，地中海正式超越馬士基，成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)699艘船，總運(yùn)力約450.26萬(wàn)艘TEU，包括385艘自有船舶和314艘租船。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也排名全球第一，目前在建新船共計(jì)110艘約150.29萬(wàn)TEU，是手持訂單排名第二的達(dá)飛船(約69.84萬(wàn)TEU）僅地中海航運(yùn)的手持訂單就接近世界第七大集運(yùn)公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）船隊(duì)規(guī)模(約150.65萬(wàn)TEU）。

今年累計(jì)接單40艘！揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單再創(chuàng)歷史新高

除地中海航運(yùn)的12艘集裝箱船外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)最近的新船訂單還包括6艘6.6萬(wàn)噸散貨船和4艘3.2萬(wàn)噸散貨船。

其中，新加坡航運(yùn)公司Jaldhi Overseas揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子三井造船（Yangzi-Mitsui Shipbuilding）訂購(gòu)4艘66000載重噸散貨船。Jaldhi Overseas該公司的新船由日本船企建造，首次在中國(guó)國(guó)內(nèi)船廠訂購(gòu)。

這四艘66000載重噸散貨船將使用日本三井E&S造船設(shè)計(jì)neo66BC”設(shè)計(jì)。Jaldhi Overseas目前，三井擁有并運(yùn)營(yíng)兩艘E&S造船建造的66000載重噸散貨船，分別是Jal Kalpavriksh”號(hào)和“Jal Kalpataru去年交付了號(hào)碼。Jaldhi Overseas評(píng)估了這兩艘船在實(shí)際海況下的性能，希望在三井E&S揚(yáng)子三井造船追加訂造更多同型船，獲得訂單。

揚(yáng)子江船業(yè)承擔(dān)的另外兩艘6.6萬(wàn)噸散貨船訂單來(lái)自日本船東LEPTA SHIPPING，來(lái)自保加利亞公司的4艘3.2萬(wàn)載重噸散貨船NAVIBULGAR。這兩家公司都是揚(yáng)子江船業(yè)的老客戶。

截止目前，2022年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已累計(jì)新接訂單40艘船舶，總額達(dá)到36億美元，超過(guò)了年初制定的20億美元訂單目標(biāo)任務(wù)。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單總價(jià)達(dá)到了102.7億美元（約731億人民幣），再創(chuàng)歷史新高。

此外，該集團(tuán)在第三季度交付了16艘船，截至9月30日，共交付了51艘船，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)2022財(cái)年70艘船的交付目標(biāo)。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂(lè)天先生說(shuō)：揚(yáng)子江船業(yè)品牌再次得到新老客戶的高度認(rèn)可。這些新訂單支持我們提前完成2022年20億美元的訂單接收目標(biāo)。鑒于揚(yáng)子江卓越的船舶建設(shè)質(zhì)量、高效的成本控制能力和從未脫離過(guò)期的交付記錄，我們有信心保持訂單利潤(rùn)勢(shì)頭，穩(wěn)定交付，為股東提供可持續(xù)的回報(bào)。注重未來(lái)環(huán)境保護(hù)的需要，對(duì)清潔能源船舶的需求將繼續(xù)增加。集團(tuán)投資專項(xiàng)研發(fā)資源，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力在高科技清潔能源船型領(lǐng)域獲得更大的市場(chǎng)份額。近兩個(gè)月來(lái)，江蘇天陽(yáng)綠色船舶科技有限公司成功完成（T- GET）新生產(chǎn)線的目標(biāo)是成為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)從液罐制造到氣體供應(yīng)系統(tǒng)的綜合生產(chǎn)基地；此外，該集團(tuán)還獲得了GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具有施工應(yīng)用GTT MARK Ⅲ大型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)LNG運(yùn)輸船資質(zhì)。揚(yáng)子江船業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)大綠色船舶業(yè)務(wù)，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，提高公司的運(yùn)營(yíng)效率?！?