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1月4日晚間，寧波舟山港股份有限公司(以下簡稱“寧波港”，601018)發(fā)布公告表示， 2020年4月16日至2020年12月31日，招商局港口集團股份有限公司(下簡稱“招商港口”)以自有資金通過上海證券交易所集中競價方式買入寧波港382769155股股份，占寧波港股本總額的2.42%。 由于完成后招商港口與招商局寧波合計持股5%，意味著寧波港獲招商港口方面“舉牌”。

一個有錢的土豪可以進入商場無限度地買買買，但是在股市中，一旦投資人大量買入某個上市公司股票，超過股票總股本5%時就需要向證券監(jiān)督機構報告并進行公示，而舉牌的目的就是為了防止機構大戶操縱股價，從而保護中小投資者的利益。

在具體探究招商港口這次“舉牌”行動之前，我們需要了解 在資本市場進行“舉牌”這個行為背后到底有哪些意圖 。

從舉牌主體看，舉牌方可分為：保險資金、私募資本、以實體企業(yè)和產(chǎn)業(yè)基金為代表的產(chǎn)業(yè)資本、外資以及自然人等。

“舉牌”行為的背后主要有四大動因：

一是進行財務投資。通常，財務投資者舉牌意味著該上市公司市值被低估，需要價值回歸和穩(wěn)定紅利。說白了，“舉牌”就是為了賺錢。

二是產(chǎn)業(yè)資本進行資本運作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以謀求業(yè)務經(jīng)營層面的戰(zhàn)略布局和聯(lián)動發(fā)展。

三是謀求控制權或追求資本利得，通過舉牌獲得一定的話語權，借助上市公司平臺進行更大的資本運作。

還有一種則是舉牌收購殼資源公司，獲得第一大股東的地位，后續(xù)以此為平臺進行資本運作，注入資產(chǎn)，實現(xiàn)上市。

此次招商港口舉牌寧波港，一方面是招商港口持續(xù)看好位于長三角的寧波港未來的發(fā)展，另一方面也是招商港口深入推進國內(nèi)港口布局的需要。

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺后，提出打造形成合力分工、相互協(xié)作的世界級長三角港口群。作為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，在國家現(xiàn)代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。

2020年，雖然受到疫情影響，但是寧波舟山港完成了一份非常優(yōu)異的答卷。12月21日，寧波舟山港的集裝箱吞吐量首次突破2800萬TEU，全港遠洋干線達113條、集裝箱航線總數(shù)創(chuàng)歷史新高達257條，第二個“千萬箱”級集裝箱泊位群指日可待。目前，寧波舟山港正在優(yōu)化“一核心三片區(qū)”的港口運營板塊網(wǎng)絡，推進浙北片區(qū)（嘉興港）、浙南片區(qū)（溫州港、臺州港）、長江片區(qū)（太倉等）三大片區(qū)與寧波舟山港形成良好的聯(lián)動效應。

無獨有偶，招商港口早前曾深入布局同處長三角的上海港，目前已成為上海港第二大股東，持26.77%的股份，每年從上港集團就可以拿走大筆分紅，賺得盆滿缽滿。

截至2019年年底，招商港口業(yè)務分布26個國家和地區(qū)的50個港口，國內(nèi)碼頭投資足跡遍布大連、青島、天津、上海、寧波、深圳、香港等地。從目前的布局形勢來看，其在深圳已經(jīng)建立起具有示范效應的母港，同時也更進一步，拿下南方湛江港的控股權。因此， 無論是集裝箱還是散雜貨類，招商港口在南方已有其立足的根基。 近兩年來，招商港口在遼寧上演資本大戲，通過不斷的資本運作，招商局（遼寧）港口發(fā)展有限公司已持有遼港集團51%的股份。 就目前格局來看，既然在南北港口已有布局，招商港口還需要在中部地區(qū)尋找強大的支點。 而在目前港口行業(yè)市值普遍被低估的情況下， 入手寧波港，是一個不錯的選擇。

未來，我們預計長三角地區(qū)經(jīng)濟依然能保持好于全國平均的增長水平，尤其作為港口箱量主要來源的第二產(chǎn)業(yè)依然處在較為穩(wěn)定的水平，因此，招商港口舉牌寧波港也是應有之義。此次“舉牌”后，招商港口方面在未來12個月內(nèi)依舊有根據(jù)股價擇機增持公司股份的計劃。后續(xù)，招商港口是否還會進一步增持不得而知，但對于長三角地區(qū)港口持續(xù)看好的態(tài)勢，招商港口已經(jīng)用資本做出了投票。

截至發(fā)稿，寧波港股價為4.35元，已封漲停。