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德路里在其最新的集裝箱預(yù)測報告中指出， 目前，集運板塊正進入可控下滑期，運力管理將是決定班輪公司收入的關(guān)鍵。

在過去的兩年里，需求激增和長期供應(yīng)鏈擁堵增加了班輪公司的收入。從2020年第二季度到2022年第二季度，整個行業(yè)的稅前利潤達到4000多億美元。

然而，高通脹削弱了消費者的消費能力，即期運價連續(xù)7個月下跌，班輪公司不得不更加努力經(jīng)營才能保持一定的利潤。

班輪公司是否有工具來應(yīng)對即將到來的供應(yīng)過剩影響？

在德路看來，班輪公司的下一步行動將在很大程度上決定他們將在超級周期中獲得多少利潤。如果失敗，行業(yè)將在疫情前恢復(fù)低利潤。

運力管理是班輪公司面臨的最大挑戰(zhàn)。 首先，隨著供應(yīng)鏈阻塞的逐漸緩解，擁堵的容量得到釋放， 預(yù)計到2023年，供應(yīng)鏈瓶頸僅占有效運輸能力的7%左右。 其次，船東在投資新船上花費了大量利潤， 預(yù)計明年將交付約260萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力。

需求下降是班輪公司面臨的另一個挑戰(zhàn)。 由于GDP預(yù)測下調(diào)， 德路里將2022年集運需求增長預(yù)期降至1.5%，2023年需求增長預(yù)期降至1.9%。

德路里認(rèn)為，在班輪公司合并和聯(lián)盟重組后，船東比以往任何時候都更有能力應(yīng)對危機，他們將采取適當(dāng)?shù)哪芰φ{(diào)整措施，以確保市場的軟著陸。

德路里表示，為了維持盈利，班輪公司將減少使用老舊及污染嚴(yán)重的船只， 預(yù)計2023年拆船量將接近歷史最高水平。 此外，船東還將推遲新船的交付，增加閑置容量。 假設(shè)承運人采取上述措施，預(yù)計有效運力將凈增長11.3%。

預(yù)計2024年集運市場形勢將與2023年相似。

來源：德路里