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鋰電池是中國出口的爆款產(chǎn)品， 近年來，鋰電池由于充放電效率高、穩(wěn)定，被世界視為現(xiàn)代儲能設(shè)備的首選。

今年以來，多國能源短缺，電價飆升，儲能產(chǎn)品市場需求大幅增加， 因此，我國鋰電池出口也迎來了爆炸式增長。 然而，與其他需要安裝在容器中的產(chǎn)品不同，鋰電池的出口運輸是由特殊模塊設(shè)計的標準容器。到達目的地時，無需組裝即可投入使用。 跟隨記者的鏡頭，近距離觀察鋰電池從生產(chǎn)到出口的全過程。

省時 降費 高效 中國鋰電池自成標箱跨海出海

鋰電池在浙江某鋰電池生產(chǎn)企業(yè)車間加工制造。 總之，整個過程主要包括三個部分：一是極片制作，二是電池制作，三是電池組裝。 其中，電池生產(chǎn)是制造鋰電池的核心環(huán)節(jié)。在此過程中，離線應(yīng)通過焊接和注射完成。離線鋰電池就像同樣大小的積木，然后組裝成一個20英寸行李箱大小的電池組，最后成為一組鋰電池儲能設(shè)備。

離開工廠裝載卡車后，這些裝配好的鋰電池三個半小時后到達上海洋山港。由于鋰電池是一種儲能設(shè)備，作為一種危險化學品運輸，其出口之旅有許多特殊的地方。首先，它不能直接進入港口，而是在堆場等待危險品包裝人員的專業(yè)檢查，然后在海事局申報危險化學品。每個盒子都標記好，最后等待通知進入港口。

記者旁邊的儲能設(shè)備與集裝箱大小基本相同。以20英尺集裝箱為例，海運限制一般不超過26噸；儲能設(shè)備的極簡設(shè)計，單集裝箱重量小于26噸，既能滿足海運限重，又能節(jié)約海運成本；與儲能電池單獨運輸容器相比，可節(jié)省約50%的運費。同時，在港口作業(yè)時，降低了大型機械吊裝的難度和吊裝設(shè)備的租賃成本。儲能設(shè)備通過標準化、模塊化、平臺設(shè)計，完成了整個工廠系統(tǒng)的組裝、安裝和出廠檢驗，并以預裝成套產(chǎn)品的形式交付給海外客戶。接下來，儲能設(shè)備將直接裝船出國。

上午1點，這些鋰電池設(shè)備終于進入了上海洋山港盛東碼頭。由于它是一種特殊的產(chǎn)品和盒子設(shè)計，它被安排在最后一個裝載過程中。根據(jù)規(guī)定，一艘貨船最多只能裝載10個危險的化學容器。一小時后，鋰電池開始去德國漢堡。

自2015年中國首批鋰電池設(shè)備出口以來，中國鋰電池設(shè)備出口已覆蓋30多個國家和地區(qū) 。2021年，我國儲能電池出貨量達到48GWh，同比增長167%，預計2022年裝機量將超過90%GWh，同比增長88%，2025年將超過324%GWh。

成本更低 壽命更長 降低鋰電池成本，提高效率

近年來，全球?qū)δ茉O(shè)備的需求急劇增加。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2022年前8個月，中國鋰離子儲能電池出口總額為29.26億美元，同比增長82.97%。出口規(guī)模增長的背后是技術(shù)的層層突破。其中，如何提高鋰電池的容量和使用壽命，保證鋰電池的穩(wěn)定性，已成為整個行業(yè)面臨的共同問題。

儲能電池需要克服四個障礙，才能成為儲能軌道上的冠軍。一是儲能設(shè)備的使用壽命，二是充放電的穩(wěn)定性，三是極端溫度下的使用效率，四是電池的安全性。

電池的使用壽命通常反映在其充放電循環(huán)次數(shù)上。儲能設(shè)備技術(shù)早年還不成熟， 充放電循環(huán)次數(shù)僅為3500次，鉛酸電池平均使用壽命僅為3-5年。

經(jīng)過數(shù)萬名科研人員的實驗和創(chuàng)新， 磷酸鐵鋰電池問世，能量密度高，性能穩(wěn)定，最終充放電循環(huán)次數(shù)可達5000次至7000次，使用壽命近20年。 通過箱體設(shè)計，解決了極端溫度下電池的使用效率問題，提高了整體安全性。

在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟、價格競爭和制造經(jīng)驗的協(xié)同作用下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，成本迅速下降。 數(shù)據(jù)顯示，鋰電池制造商派能科技的電池系統(tǒng)單價為2017年2.03元/Wh2019年1.51元/Wh，2020年單價降至1.45元/Wh。目前，我國儲能電池平均價格約為1-2元/元Wh這也成為出口企業(yè)的強大優(yōu)勢。