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在過去的一周里，可拆卸的干散貨船數(shù)量顯著減少。船舶經(jīng)紀公司Clarkson Platou Hellas在最新的周報中， 過去一周因干散貨運價小幅反彈，船東保留了老舊船繼續(xù)運營以期獲得更多利潤，從而減少了該船型的拆解數(shù)量。 雖然船東對拆船價格有很高的期望，但印度次大陸的主要拆船廠面臨著許多阻礙價格急劇上漲的因素，如巴基斯坦洪水、信用證問題和匯率波動。 目前，整個拆船行業(yè)缺乏活動。

另一家船舶經(jīng)紀公司Allied報告指出， 過去一周，拆船市場形勢穩(wěn)定，交易較多 。雖然整體經(jīng)濟形勢不利，但拆船廠仍在努力抓住任何機會確保船舶噸位。在印度次大陸，廢鋼價格水平保持不變，貨幣貶值持續(xù)，當?shù)劁撹F需求水平仍然疲軟。 但令人驚訝的是，在長期低迷后，土耳其市場出現(xiàn)了小幅上漲的跡象。

從貨運收入的角度來看，目前的漲跌不足以影響拆船市場的預期。但考慮到季風季節(jié)的結束， 預計當?shù)劁撹F市場將得到改善，為廢鋼價格水平提供潛在支撐。

船舶現(xiàn)金買家GMS報告指出， 面對過去幾周喜憂參半的市場信號，第四季度拆船市場是否會真正好轉(zhuǎn)還不得而知。 幾周前，巴基斯坦和孟加拉國的匯率暴跌導致兩個市場的交易員持觀望態(tài)度。在過去的一周里，印度第二大陸的鋼板價格不同程度地下跌，給第四季度的拆船市場帶來了壓力。

在過去的兩個季度里，很少有船只被拆除到印度次大陸海岸，但最近次大陸市場的需求正在逐漸恢復。 隨著干散貨和集裝箱運價的持續(xù)下跌，預計年底前將有更多此類船舶進入拆船市場。隨著油輪市場的顯著改善，在可預見的未來，拆船市場上的油輪供應可能會枯竭。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide