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隨著LNG隨著前幾年船舶等高附加值新船訂單的增加和低價(jià)訂單的逐步消化，再加上韓元兌美元匯率的持續(xù)暴跌，韓國三大船舶企業(yè)的盈利能力正在加速改善。

韓元匯率暴跌+船價(jià)上漲，三大船企盈利能力加快改善

據(jù)韓國金融信息公司介紹FnGuide根據(jù)10月9日發(fā)布的預(yù)測，今年第三季度，韓國造船海洋的營業(yè)利潤為809億韓元（約5700萬美元），自去年第三季度虧損以來，已成功扭虧為盈。從去年第四季度到今年第二季度，由于鋼材價(jià)格上漲，韓國造船海洋總營業(yè)虧損1.35萬億韓元(約9.57億美元)。

FnGuide預(yù)計(jì)今年第四季度韓國造船海洋營業(yè)利潤將達(dá)到1415億韓元(約1億美元)，利潤將持續(xù)到明年上半年。

據(jù)分析，韓國造船海洋在第三季度扭虧為盈的主要原因是韓元兌美元匯率持續(xù)暴跌，新造船價(jià)格上漲，高附加值船舶建造量增加。特別是對于以美元收取船舶建設(shè)費(fèi)用的韓國船企來說，韓元兌美元匯率的下降是一個(gè)積極因素。第二季度，韓元對美元的平均匯率為1260韓元：1美元，第三季度平均1326韓元：1美元。9月22日，美國連續(xù)第三次提高聯(lián)邦基金利率，13年零6個(gè)月首次突破1400韓元：1美元。

此外，新造船價(jià)格一直在上漲。去年年底，17.4萬立方米LNG新造船價(jià)格為每艘船2.1億美元，今年8月底超過2.4億美元，9月份上漲至2.44億美元。這也是克拉克森自2014年10月以來發(fā)布的大型船舶LNG新造船價(jià)格以來的最高值。

據(jù)分析，鋼材等原材料價(jià)格的穩(wěn)定也有助于韓國造船業(yè)績的提高。

除了韓國造船海洋，韓國另外兩家大型船企大宇造船和三星重工也將在第三季度大幅減虧，為明年扭虧為盈奠定良好基礎(chǔ)。

據(jù)FnGuide預(yù)預(yù)測，大宇造船今年第三季度和第四季度的營業(yè)虧損分別為539億韓元(約3800萬美元)和176億韓元(約1250萬美元)。雖然繼續(xù)虧損，但與上半年5695億韓元(約4億美元)相比，虧損金額大幅下降。一些市場參與者認(rèn)為，造船業(yè)將在2024年后進(jìn)入大周期，而大宇造船很可能會(huì)提前扭虧為盈，因?yàn)樗鼘⒈豁n華集團(tuán)收購。

韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示：大宇造船海洋平臺(tái)等產(chǎn)品可與韓華集團(tuán)軍工部門產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。以韓華海外優(yōu)質(zhì)客戶網(wǎng)絡(luò)為跳板，可擴(kuò)大大宇造船出口區(qū)域。

據(jù)FnGuide據(jù)預(yù)測，三星重工今年第三季度和第四季度的營業(yè)虧損分別為705億韓元（約5000萬美元）和366億韓元（約2600萬美元），也較上半年的3506億韓元（約2.5億美元）大幅減少。

三大船企手持訂單超過1000億美元，業(yè)績改善趨勢將持續(xù)到明年

雖然自2020年下半年以來，國際造船市場一直在蓬勃發(fā)展，韓國三大造船企業(yè)也承擔(dān)了滿足未來四年工作量的訂單，但這些訂單并沒有立即帶來企業(yè)業(yè)績的改善。這是因?yàn)閺脑齑瑯I(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)來看，從接單到實(shí)際業(yè)績的反映往往需要1~2年的時(shí)間。此外，由于近年來船舶厚板等原材料價(jià)格飆升，以及工人罷工、訴訟賠償、外包成本上升、庫存鉆井船資產(chǎn)評估損失等一次性成本的增加，三家船舶企業(yè)一直陷入虧損的泥潭。

但進(jìn)入2022年以來，三大船企正以比進(jìn)入造船業(yè)繁榮初期的2021年更快的速度搶購新船訂單。截至9月底，韓國造船海洋今年承擔(dān)的新船訂單已達(dá)176艘，總合同金額為203.5億美元，達(dá)到116.6%，全年接單目標(biāo)為174.4億美元；大宇造船今年承擔(dān)了28艘船LNG船在內(nèi)的36艘、81億美元的訂單，今年接單目標(biāo)達(dá)到89億美元的91%；自今年以來，三星重工承擔(dān)了37艘和72億美元的新船訂單，達(dá)到單目標(biāo)88億美元的82%。

特別是隨著新船市場的活躍，新船成本也呈上升趨勢。克拉克森今年9月新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)自2020年12月以來，連續(xù)22個(gè)月達(dá)到162.27點(diǎn)，呈上升趨勢。韓國三大船企大規(guī)模LNG以船舶等高附加值船舶為中心，繼續(xù)承擔(dān)訂單。今年以來，三大船企承接LNG船舶訂單已達(dá)97艘，占全球總量122艘船的79.5%。在今年剩下的最后一個(gè)季度，三大船企將繼續(xù)這樣做LNG船為中心增加接單。

韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示:隨著今年以來卡塔爾船計(jì)劃’訂單的發(fā)布，以及俄烏沖突帶來的全球沖突LNG需求激增，LNG船舶訂購市場環(huán)境不斷改善，三大船舶企業(yè)也將順利實(shí)現(xiàn)今年的訂單目標(biāo)，為扭虧為盈奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

FnGuide指出，已確保未來四年工作量的三家船舶企業(yè)預(yù)計(jì)將從第三季度開始實(shí)現(xiàn)業(yè)績的普遍改善。預(yù)計(jì)隨著低價(jià)訂單的逐步消化和鋼鐵成本的下降，特別是韓元兌美元匯率的持續(xù)暴跌，三家船舶企業(yè)也將加快收入改善。

FnGuide預(yù)計(jì)韓國造船企業(yè)業(yè)績改善趨勢將持續(xù)到明年。這是因?yàn)槭殖钟唵瘟亢托略齑瑑r(jià)格指數(shù)可以衡量造船企業(yè)的收入。

從手持訂單量來看，韓國造船海洋為451億美元(8月底)，大宇造船為297億美元(9月底)，三星重工為282億美元(8月底)。到2025年，三大船企手持訂單總額已超過1000億美元。

從新造船價(jià)格來看，市場預(yù)測克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)明年將繼續(xù)上漲。Meritz到2023年，新造船價(jià)格指數(shù)很可能會(huì)上漲到172點(diǎn)，證券公司研究員裴基妍預(yù)測LNG船舶產(chǎn)能不足導(dǎo)致供需失衡，17.4萬立方米級LNG造價(jià)將超過2.5億美元。