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數(shù)據(jù)分析公司Descartes Datamyne9月份美國集裝箱進(jìn)口量為221.57萬TEU，與2021年同月相比，同比下降11%，同比下降12.4%，這是近兩年來首次大幅下降。這種進(jìn)口下降源于經(jīng)濟(jì)放緩、零售商進(jìn)口減少和高能源成本帶來的高通脹。

供應(yīng)鏈可能會繼續(xù)擁堵到年底

雖然美國進(jìn)口量似乎已經(jīng)開始修正(恢復(fù)正常水平)，但Descartes人們認(rèn)為，全球航運(yùn)危機(jī)早就結(jié)束了，因為其他物流指標(biāo)仍然表明，供應(yīng)鏈擁堵可能會持續(xù)到今年年底。首先，美國的主要港口仍然擁堵，尤其是東海岸和海灣地區(qū)，航運(yùn)周期仍然延誤約10到14天。

其次，如上圖所示，盡管9月份美國進(jìn)口集裝箱數(shù)量同比大幅下降，但仍高于疫情前正常水平，較2019年9月增長約9%。Descartes最新的航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，美國每月進(jìn)口集裝箱的數(shù)量仍徘徊在240萬臺TEU只要超過這個數(shù)字，美國港口的處理能力就會嚴(yán)重緊張。

數(shù)據(jù)顯示，港口延誤率仍然很高

Descartes全球貿(mào)易和航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，中國集裝箱進(jìn)口量的下降導(dǎo)致了美國進(jìn)口量的整體下降。9月，美國從中國進(jìn)口的集裝箱總量為820和329TEU，與8月相比，同比下降22.7%，下降18.3%。好消息是，這緩解了西海岸港口的擁堵和延誤，尤其是洛杉磯和長灘港。然而，在東海岸和海灣地區(qū)的港口，延誤天數(shù)仍然是兩位數(shù)。

宏觀經(jīng)濟(jì)問題仍存在

Descartes數(shù)據(jù)顯示，美國西海岸碼頭工人罷工的風(fēng)險繼續(xù)推動集裝箱轉(zhuǎn)移到東海岸和海灣港口。問題包括國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）合同續(xù)約談判，加州AB法案對個體戶集卡司機(jī)的限制。

與此同時，盡管美國國內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)第二季度萎縮，但美國經(jīng)濟(jì)仍相對強(qiáng)勁。10月份的就業(yè)報告顯示，美國就業(yè)崗位增長26.3萬份，失業(yè)率降至3.5%的歷史低點。